Aeropuerto Internacional de Jerez
IATA: XRY OACI: LEJR FAA:
Localización
Ubicación	Jerez de la Frontera, España
Elevación	28
Sirve a	Provincia de Cádiz
Detalles del aeropuerto
Tipo	Público
Propietario	ENAIRE
Operador	Aena
Servicios y conexiones
Base para	Air Nostrum Vueling Ryanair
Transporte público	Taxi de Jerez Cercanías Cádiz Media Distancia Sevilla-Cádiz Autobuses metropolitanos
Estadísticas (2023)
Pasajeros	904 000
Dif. 23/22	1,4%
Operaciones	48 999
Dif. 23/22	17,0%
Carga (kg)	122
Dif. 23/22	96,4%
Pistas
Dirección Largo Superficie 02/20 2300×45 Asfalto
Mapa
XRY / LEJR Localización del Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra
Sitio web
https://www.aena.es/es/jerez.html
Fuente: Aena[1]​
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional de Jerez (IATA: XRY, OACI: LEJR) es un aeropuerto español de Aena que está situado al noreste de Jerez de la Frontera (Cádiz), a 9 kilómetros del centro de la ciudad, y a 35 km al noreste de la ciudad de Cádiz. Único aeropuerto civil de la provincia de Cádiz y uno de los motivos explicativos fundamentales del desarrollo turístico de la misma.^[2]​

La importancia de este aeropuerto ha ido creciendo en los últimos años, en 2007 registró un tráfico de 1.607.834 pasajeros, 50.364 operaciones y 89.927 kg de mercancías, colocándose con estos datos en el puesto número 18 a nivel nacional y el tercero de Andalucía, España. El Aeropuerto de Jerez cerró 2023 con 904 000 pasajeros, lo que supone una bajada del 1,4% en relación con el año anterior. Tras su ampliación, pasó a tener 21 mostradores de facturación y 7 puertas de embarques.

En 1936, al comienzo de la guerra civil española, se necesita un aeropuerto en el sur de la península para el traslado de tropas sublevadas desde el norte de África a la misma. Finalmente se decide construir este aeropuerto al sur de Jerez de la Frontera (Cádiz) de manera provisional. Ya entrada la guerra civil, en 1937, se decide construir un nuevo aeropuerto permanente, se traslada el primer aeropuerto provisional a la zona donde en la actualidad está ubicado, a unos ocho kilómetros al noroeste del centro de la ciudad.^[3]​ Recibe el nombre de Aeródromo Haya.

En 1938 la Base aérea de La Parra es de uso exclusivo militar y se utiliza como escuela de formación de pilotos. Entonces el pueblo de Jerez de la Frontera (Cádiz) compra por casi un millón y medio de pesetas las 240 hectáreas de lo que actualmente es el aeropuerto de Jerez de la Frontera (Cádiz), abriéndose en 1946 al tráfico aéreo civil, nacional de pasajeros y mercancías, internacional solo vuelos de mercancías.^[4]​ En los años cincuenta se realizan varias mejoras y ampliaciones en el aeropuerto. En 1968 se abre al tráfico aéreo internacional de pasajeros y se construye una nueva terminal. Un año después se prolonga la pista de aterrizaje.

En 1975, Aviaco inaugura una línea regular Madrid-Jerez de la Frontera, este año es un punto de inflexión en el aeropuerto, desde entonces el tráfico aéreo no ha parado de crecer, moderadamente hasta los años noventa y luego a ritmo mayor.^[5]​

En 1991, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea se ve forzado a realizar varias reformas en el aeropuerto debido a la demanda que sostenía. Se construye un edificio antiincendios y una nueva y más moderna terminal de pasajeros, aparcamientos y nuevos accesos, entre otras mejoras. Estas obras se terminan en 1992. Al año siguiente, la Base Aérea de La Parra se traslada a la base militar de Morón de la Frontera, en la Provincia de Sevilla, y el aeropuerto pasa a ser completamente civil y es gestionado íntegramente por AENA.^[6]​

Durante los años 2007 a 2009 el ayuntamiento de Jerez negocia y llega a un acuerdo con AENA para la cesión de suelo para la creación de una zona de actividades aeroportuarias en Jerez, que más tarde sería conocido como Polo Aeronáutico de Jerez. Integrándose la ciudad en el eje industrial aeronáutico Sevilla-Puerto Real.^[7]​ AENA cedió para el uso en el Polo Aeronáutico tres zonas diferenciadas, la primera de 126.552 m² destinada al desarrollo industrial aeroportuario, la segunda de 89.302 m² destinada a un área tecnológica e investigación, y la tercera de 63.752 m² dedicados a la instalación y formación de nuevas empresas.^[7]​ Además, el Ayuntamiento destinó, en su nuevo PGOU de 2009, un sector de 540.959 m² frente al aeropuerto también para la creación de nuevas empresas aeronáuticas innovadoras de escaso capital como para la instalación de industria auxiliar aeroportuaria.^[7]​^[8]​ El 28 de julio de 2009, la primera empresa, un fabricante de grandes estructuras de fibra de carbono, que se ubicará en el Polo Aeronáutico firma su instalación.^[7]​^[9]​

El 23 de octubre de 2008 año fueron adjudicadas las obras para la creación de una estación de ferrocarril en el paso de las vías junto al aeropuerto para la parada de trenes de alta velocidad. También se adjudicó el desdoblamiento del tramo viario hasta su llegada al norte de Jerez de la Frontera, para la adecuación de la llegada de la alta velocidad. Con esta adjudicación todos los tramos del trayecto entre Sevilla y Cádiz se encontraban en obras o finalizados. La estación fue adjudicada por un importe de 8,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. Dispone de dos andenes de 160×4 metros, con dos marquesinas, 4 vías (2 generales y 2 apartados), un paso inferior para unir ambos andenes y un vestíbulo que unirá la estación con la ampliación del aparcamiento del aeropuerto. El desdoblamiento hasta la zona norte de la ciudad fue adjudicado por 30,7 millones de euros.^[10]​

Tras las recientes ampliaciones, el aeropuerto dispone de capacidad para 3 millones de pasajeros^[11]​ y se decide ampliar su área de servidumbre^[12]​ a diversos pueblos de las provincias de Cádiz y Sevilla. En 2010 el aeropuerto pasa a ser propiedad de Aena Aeropuertos.

Desde marzo de 2013, el control del tráfico aéreo en el Aeropuerto de Jerez pasó a ser gestionado por la empresa privada FerroNATS, acabando así con la gestión pública que se hacía hasta entonces.^[13]​^[14]​

El aeropuerto está situado al noreste de Jerez de la Frontera, a 8 Kilómetros de su centro histórico, en los territorios conocidos como "La Parra", una vez pasada la pedanía de Guadalcacín. Por ello es reconocido como Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra.

Accesos por carretera

Al aeropuerto se accede por carretera a través de la , en julio de 2003 se terminaron las obras del acceso al mismo, encuadrados en una reforma general de las comunicaciones de la ciudad de Jerez (también se encontraban en trámite o estaban acabadas, la , la , con los nuevos accesos al Circuito de alta velocidad de Jerez, etc.). También se puede acceder por la , a través de un enlace que la conecta con la llamada .

Autobús

El aeropuerto de Jerez La Parra, está comunicado por autobús (líneas M-050, M-051 y M-052), del Consorcio de Transportes Bahía de Cádiz, operado por la empresa Comes y la Valenzuela. A sí como una empresa que se dedica a esto.

Ferrocarril

Igualmente, también lo está por vía férrea, actualmente solo utilizada por trenes de corta y media distancia, está previsto que en un futuro para en él un tren de alta velocidad. Renfe ha puesto a disposición de los viajeros una programación que incluye 22 trenes diarios, repartidos entre (C-1 Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra-Cádiz) y (MD Sevilla-Cádiz)

Taxis

Otra alternativa para desplazarse entre la ciudad y la terminal son los taxis. Tanto la terminal del aeropuerto como la estación de trenes principal de la ciudad disponen de parada de taxis, tanto como otras paradas que puede encontrar en toda la ciudad.

XRY

BIO

BCN

LPA

MAD

PMI

TFN

SDR

Localización de los destinos nacionales

Leyenda: el punto rojo corresponde al Aeropuerto de Jerez, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales y los morados a nuevos destinos.

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias semanales (*)
España España
Barcelona	Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	Ryanair Vueling	B737 A3xx	L M X J V S D L M X J V S D
Bilbao	Aeropuerto de Bilbao	Vueling (estacional)	A3xx	L M X J V S D
Gran Canaria	Aeropuerto de Gran Canaria	Binter Canarias	E195-E2	L M X J V S D
Madrid	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Nostrum (estacional) Iberia	CRJ1000 A3xx	L M X J V S D L M X J V S D
Palma de Mallorca	Aeropuerto de Palma de Mallorca	Ryanair (estacional) Vueling	B737 A3xx	L M X J V S D
Santander	Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander	Air Nostrum (estacional)	CRJ1000	L M X J V S D
Tenerife	Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna	Binter Canarias	E195-E2	L M X J V S D

(*) Nota: Las frecuencias semanales se corresponden con la temporada de verano de 2024. No obstante, las frecuencias pueden ser mayores o menores, puntualmente.

XRY

DUS

FMO

FRA

HAM

HAJ

MUC

STR

BRU

KEF

AEY

LUX

LGW

STN

BRN

ZRH

BSL, MLH, EAP

Leyenda: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Jerez, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los amarillos a operativas especiales y los morados a nuevos destinos.

Ciudades por países	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias semanales (*)
Europa
Alemania Alemania
Düsseldorf	Aeropuerto de Düsseldorf	Condor (estacional) Eurowings TUIfly	A3xx A3xx B737	L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
Fráncfort del Meno	Aeropuerto de Fráncfort del Meno	Condor (estacional) Discover Airlines (estacional) TUIfly	A3xx A3xx B737	L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
Hamburgo	Aeropuerto de Hamburgo	Condor (estacional) Eurowings (estacional)	A32x A32x	L M X J V S D L M X J V S D
Hannover	Aeropuerto de Hannover	TUIfly (estacional)	B737	L M X J V S D
Múnich	Aeropuerto de Múnich-Franz Josef Strauss	Discover Airlines (estacional) TUIfly (estacional)	A3xx B737	L M X J V S D L M X J V S D
Stuttgart	Aeropuerto de Stuttgart	TUIfly (estacional)	B737	L M X J V S D
Bélgica Bélgica
Bruselas	Aeropuerto de Bruselas-National	TUI fly Belgium (estacional)	B737	L M X J V S D
Croacia Croacia
Zagreb	Aeropuerto de Zagreb	Vueling	A3xx
Islandia Islandia
Reikiavik	Aeropuerto de Keflavik	Icelandair (chárter)	B737
Akureyri	Aeropuerto de Akureyri	Icelandair (chárter)	B737
Luxemburgo Luxemburgo
Luxemburgo	Aeropuerto de Luxemburgo	Luxair (estacional)	B737	L M X J V S D
Londres	Aeropuerto de Londres-Gatwick	TUI Airways (estacional)	B7x7	L M X J V S D
	Aeropuerto de Londres-Stansted	Ryanair (estacional)	B737	L M X J V S D
Suiza Suiza
Berna	Aeropuerto de Berna	Helvetic Airways (chárter)	E190-E2
Zúrich	Aeropuerto de Zúrich	Edelweiss Air (estacional)	A320-214	L M X J V S D
Suiza Suiza  Francia Alemania Alemania
Basilea/Mulhouse/Friburgo	Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo	easyJet Switzerland	A3xx

(*) Nota: Las frecuencias semanales se corresponden con la temporada de verano 2024.

El aeropuerto internacional de Jerez La Parra, experimenta un gran crecimiento en el número de operaciones desde mediados de los años noventa. A continuación se muestra un gráfico con la progresión de pasajeros de los últimos años. Se puede observar que entre 1996 y 2006 triplicó el número de pasajeros. No obstante, debido a los efectos de la crisis económica de 2008 la progresión ascendente fue cortada y lo llevaron a niveles de 2005, aunque el transporte aéreo de mercancías no se vio afectado y mantuvo los niveles del año anterior.^[15]​ Llegó al mínimo de operaciones y pasajeros en 2014. Sin embargo, a partir de 2015 comienza a notarse una notable recuperación^[16]​^[17]​ con expectativas de volver a superar el millón de pasajeros en 2017.^[18]​ Por el contrario, el tráfico de carga ha desaparecido básicamente, desplazado a otros medios de transporte; esta es una tendencia que ya venía dándose desde mucho antes de la crisis, debida a las mejoras en la red viaria y ferroviaria de Andalucía.

Número de pasajeros, operaciones y carga desde el año 2007:^[16]​^[17]​^[19]​

Año	Pasajeros	Operaciones	Mercancía (kg)
2007	1 607 968	50 374	89 927
2008	1 303 817	50 551	90 428
2009	1 079 616	43 326	121 211
2010	1 043 163	33 395	127 668
2011	1 029 598	41 710	50 739
2012	913 394	38 358	33 120
2013	811 457	42 257	4 378
2014	758 309	38 701	7 510
2015	823 160	43 566	6 966
2016	916 451	49 266	283
2017	1 046 251	48 628	578
2018	1 133 621	51 195	288
2019	1 121 164	54 504	333
2020	216 319	37 025	103
2021	438 766	41 260	465
2022	915 269	41 883	3 436
2023	904 000	48 999	122
Fuente: AENA[20]​

Posición	Aeropuerto	Pasajeros (2023)	(%) (2023-22)
1	Madrid-Barajas	238 931	25,6
2	Barcelona-El Prat	198 644	0,00
3	Palma de Mallorca	68 342	16,4
4	Tenerife-Norte	20 365	1,2
5	Gran Canaria	19 934	71,0
6	Bilbao	18 643	2,9
7	Santander	1 578	20,5
8	Almería	1 081	856,6
9	Málaga-Costa del Sol	909	48,8
10	Valencia	673	6,8
Fuente: AENA[21]​

Posición	Aeropuerto	Pasajeros (2023)	(%) (2023-22)
1	Düsseldorf	90 649	1,8
2	Fráncfort del Meno	78 969	11,6
3	Londres-Stansted	32 640	7,2
4	Hannover	27 622	11,8
5	Múnich	20 372	44,9
6	Hamburgo	16 674	27,5
7	Bruselas-National	13 335	7,1
8	Stuttgart	12 586	8,0
9	Londres-Gatwick	9 327	45,2
10	Luxemburgo	8 221	5,5
Fuente: AENA[21]​

Posición	País	Pasajeros (2023)	(%) (2023-22)
1	España	573 956	8,1
2	Alemania	249 678	10,4
3	Reino Unido	42 217	14,4
4	Bélgica	13 573	6,9
5	Luxemburgo	8 221	5,5
6	Suiza	7 790	30,2
7	Islandia	3 918	2,4
8	Portugal	1 341	900,7
9	Irlanda	789	1,1
10	Italia	514	2,8
Fuente: AENA[21]​

Posición	Aerolínea	Pasajeros (2023)	(%) (2023-22)	Cuota de mercado (%)
1	Vueling	173 735	12,2	19,2
2	Iberia	166 168	121,5	18,4
3	Ryanair	143 044	11,5	15,8
4	TUIfly	108 882	8,9	12,0
5	Air Nostrum	77 075	34,4	8,5
6	Condor	65 285	38,2	7,2
7	Binter	39 424	25,4	4,4
8	Eurowings	30 338	16,7	3,4
9	Discover	18 446	45,3	2,0
10	TUIfly Belgium	15 917	14,2	1,8
Fuente: AENA[22]​

Las siguientes frecuencias de radio están disponibles en el aeropuerto para la comunicación con el Control_del_tráfico_aéreo:^[23]​

• Aproximación: 128.500
• Torre: 118.550
• Tierra: 133.275
• ATIS: 125.650

El Aeropuerto acepta tanto tráfico en reglas de vuelo visual como tráfico en reglas de vuelo instrumental.

Las Aeronaves que operan bajo las reglas de vuelo visual, deben acceder o salir de la zona de espacio aéreo controlado (CTR) del aeropuerto a través de alguno de los dos puntos de entrada y salida, punto W(Mesas de Asta) o punto E (Jedula), fijados en las cartas de aproximación visual del aeropuerto.^[23]​

Aparte del tráfico regular de pasajeros, el aeródromo jerezano sirve como sostén e impulsor de industria y empleo en su entorno, contando con una prestigiosa escuela de pilotos, considerada una de las más importante de España,^[24]​ además de ser, desde su fundación, sede y base del Real Aeroclub de Jerez.^[25]​

Dentro de las funciones de estudio y divulgación, se desarrollan diversas iniciativas, encuadradas, entre otras, en el proyecto ‘Aeropuertos Verdes’, de la Fundación Aena, actividades que se desarrollan en el marco de las instalaciones de biblioteca de que dispone el aeropuerto y el futuro centro de investigación.^[26]​

Desde su constitución, se desarrollan diversos planes y proyectos orientados a planificar el desarrollo y evolución del aeropuerto, como el plan director de 2001.^[27]​

• AENA
• Base aérea de La Parra

• Utrilla, Luis. Historia del Aeropuerto de Jerez de la Frontera. Centro de Documentación y Publicaciones de Aena. ISBN 978-84-96456-53-2

• Web oficial del Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra (Aena Aeropuertos)
• El chalet del Coronel
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Jerez.
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Jerez en FallingRain.com