Tres días antes del accidente, la aeronave tenia itinerario programado, lima-México-lima .El avión inicia ruta desde Perú hacia México, en su despegue se escucho un fuerte sonido de impacto en el motor izquierdo producto de impacto de aves, el vuelo siguió con normalidad y al aterrizar en México y después de una inspección visual, se ordeno que al aterrizar nuevamente en lima-Perú, se realizara una inspección debido a que el impacto había averiado dos alabes de la turbina.

Una vez aterrizado en lima, el avión es llevado al hangar para la revisión. El mantenimiento se realizo como se había ordenado, y adicionalmente se le realizo un retoque de pintura al avión para lo cual, los técnicos de mantenimiento acostumbraban a tapar las tomas estáticas del avión con cinta adhesiva gris, para evitar que partículas o mugre ingresaran en ellas, el motor ya había quedado reparado. Después de la reparación que termino alrededor de las 23:10 de la noche del 01 de octubre, el avión debe estar listo para pasar filtros de supervisión y calidad, pues seria programado a vuelo para unos pasajeros que llegaron desde Miami a medio día y estaban a la espera del 757 para su destino final, Chile.

Finalizados los trabajos, dos supervisores de turno y posteriormente un supervisor de control de calidad inspeccionaron el avión, pero, ninguno de los tres encontró nada inusual, el avión fue remolcado prontamente a plataforma y entregado al comandante Eric Schreiber piloto del avión sobre las 23:50 de la noche, quien, durante la inspección de pre-vuelo, y apoyado de una linterna tampoco observo nada fuera de lo común. Después del mantenimiento 61 pasajeros luego de una larga escala por fin eran llamados a sala para abordar el vuelo 603 con destino a Chile. La tripulación está conformada por 07 auxiliares de vuelo y dos pilotos Eric Schreiber piloto al mando, tiene 58 años (21955), su copiloto es David Fernández tiene 42 años

Después de algunas verificaciones previas, Schreiber aplica potencia e inicia su carrera de despegue a las 12:42 am. Durante los segundos previos después de la rotación Fernández nota algo inusual en sus instrumentos, no tenían instrumentos debido a que las tomas estáticas estaban tapadas con cinta y lo omitieron en la inspección. A la 1 y 11 minutos de la madrugada del 2 de octubre de 1996 El B757 de Aero Perú impacta a gran velocidad sobre el agua 29 minutos después de su despegue, todos sus 70 ocupantes sufren lesiones mortales inmediatas.

El accidente se clasifica como CFIT Vuelo controlado contra el terreno, la causa principal que desencadeno esta tragedia fue la obstrucción de los puertos estáticos del avión por parte del personal de mantenimiento.

Este video es en homenaje a la aerolínea más bonita que tuvo Perú y a quienes formaron parte de ella, pero principalmente a las 70 personas que volaron más alto aquel 02 de octubre de 1996

PAZ EN SUS TUMBAS Y UN SALUDO FRATERNO A SUS FAMILIAS.