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BYD Auto
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Tipo productor de automĂłviles, negocio y marca de automĂłviles
Industria industria automotriz
Forma legal sociedad por acciones
FundaciĂłn 22 de enero de 2003
Fundador Wang Chuanfu
Sede central Shenzhen (RepĂșblica Popular China)
Área de operación mundial
IdeologĂ­a Build Your Dreams
Director ejecutivo Wang Chuanfu
Productos automĂłvil
Ingresos 483 400 000 000 yuanes chinos
Propietario BYD (Compañía)
Empresa matriz BYD (Compañía)
Miembro de UniĂłn Internacional del Transporte PĂșblico
Filiales YangWang
Fangchengbao
Denza
Sitio web www.byd.com/en, www.byd.com/br, www.byd.com/bo, www.byd.com/caribbean, www.byd.com/cl, www.byd.com/co, www.byd.com/cr, www.byd.com/do, www.byd.com/ec, www.byd.com/sv, www.byd.com/gt, www.byd.com/mx, www.byd.com/pa, www.byd.com/py, www.byd.com/pe, www.byd.com/us, www.byd.com/bs y www.byd.com/uy
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BYD Auto es la subsidiaria automotriz de la multinacional china BYD Co. Ltd, que tiene su sede en Xi'an, provincia de Shaanxi. Fue fundada en enero de 2003, tras la adquisición por BYD Company de Tsinchuan Automobile Company en 2002. Desde entonces, se establece una fuerte estrategia para hacer de BYD Auto una marca global, basada en la fabricación de vehículos. BYD Company fue fundada en 1995 y estå orientada a satisfacer la demanda de baterías recargables para la telefonía móvil. Es el principal proveedor de esta industria, siendo sus principales clientes compañías como Motorola Mobility, Nokia, LG Corporation y Siemens AG.

Produce automĂłviles, autobuses, camiones elĂ©ctricos, bicicletas elĂ©ctricas, carretillas elĂ©ctricas, baterĂ­as de litio-ferrofosfato y de sodio.[1]​ Otras compañías dentro de la competencia en el mercado son: Dongfeng Motor Corporation, XPeng, NIO, Xiaomi, entre otras.

Historia

2003–2008: primeros años

El fundador de BYD Company Wang Chuanfu fundĂł BYD Auto en 2003 despuĂ©s de adquirir y cambiar el nombre de una pequeña empresa de fabricaciĂłn de automĂłviles cada vez mĂĄs pequeña, Xi'an Qinchuan Automobile, de la empresa estatal defensa Norinco en enero de 2003 a 269 000 000 HK$ por una participaciĂłn del 77%.[2]​ Hizo la compra justo despuĂ©s de recaudar 1 600 000 000 HK$ en la Bolsa de Hong Kong en julio de 2002.[3]​[4]​[5]​ La adquisiciĂłn fue recibida con la desaprobaciĂłn de los accionistas, ya que el plan no se revelĂł en el prospectus.[6]​ Originating from the battery manufacturing industry, Wang acquired Qinchuan with the vision of developing battery-powered electric vehicles.[7]​ Qinchuan habĂ­a estado fabricando automĂłviles desde 1987, lo que le dio a BYD acceso a la tecnologĂ­a de fabricaciĂłn de automĂłviles y una licencia de producciĂłn de automĂłviles.[8]​[9]​ En el momento de la adquisiciĂłn, el QCJ7181 Flyer de Qinchuan estaba en producciĂłn, que pasĂł a llamarse BYD Flyer a partir de 2005. Como la antigua planta de fabricaciĂłn de Qinchuan tenĂ­a una capacidad limitada, BYD construyĂł una nueva planta de fabricaciĂłn en Xi'an Zona de Desarrollo dentro de la misma provincia.[10]​

El primer automĂłvil desarrollado por BYD, con nombre en cĂłdigo 316, fue rechazado por los concesionarios debido a su mal estilo y fue desechado antes de llegar al mercado, cancelando como resultado 100 000 000 CN„ de investigaciĂłn y desarrollo gastos.[11]​ Wang Chuanfu personalmente destrozĂł el prototipo para destruirlo.[12]​ El primer automĂłvil de pasajeros producido en masa por BYD, el sedĂĄn compacto BYD F3, entrĂł en producciĂłn el 16 de abril de 2005 con un precio asequible de 73 000 CN„, aproximadamente US$10 000 (equivalente a $15 601 en 2023). Parecido al Toyota Corolla con un precio mĂĄs bajo, el F3 rĂĄpidamente ganĂł popularidad, convirtiĂ©ndose en un modelo exitoso con mĂĄs de 63 000 unidades vendidas ese año.[10]​[11]​ La unidad nĂșmero 100,000 saliĂł de la lĂ­nea de montaje el 18 de junio de 2007, 20 meses despuĂ©s de que comenzara la producciĂłn. Tras este Ă©xito, el sedĂĄn BYD F6 mĂĄs grande entrĂł en producciĂłn en agosto de 2007, que siguiĂł del Honda Accord.[13]​[14]​

En 2005, BYD Auto contribuyĂł con el 10% de los ingresos de BYD Company. En 2006, poco mĂĄs de un año desde que se lanzĂł el F3, la contribuciĂłn de BYD Auto aumentĂł al 25%. En el primer semestre de 2009, el sector automotriz representĂł por primera vez mĂĄs de la mitad de los ingresos de BYD Company, alcanzando el 55%.[2]​ En 2008, BYD Auto tenĂ­a dos plantas de fabricaciĂłn de ensamblaje de vehĂ­culos en Xi'an y en Shenzhen con una capacidad de producciĂłn de 300 000 unidades por año, un I+D, un centro de pruebas en ShanghĂĄi y una planta de molde en PekĂ­n.[15]​

2008-2020: Esfuerzos en vehĂ­culos de nueva energĂ­a

El stand de BYD en la Feria de Alta TecnologĂ­a de China Central 2009 en Shenzhen
F3DM de 2012 en Bilbao

En el SalĂłn del AutomĂłvil de PekĂ­n de 2006, BYD mostrĂł la versiĂłn vehĂ­culo elĂ©ctrico de baterĂ­a del F3, el BYD F3e. El coche tenĂ­a una autonomĂ­a totalmente elĂ©ctrica de mĂĄs de 300 km (186 millas) y estaba previsto que se produjera en un plazo de 3 años a partir de 2007. En diciembre de 2010, Wang Jianjun, el subdirector general de BYD Auto, confirmĂł que la compañía habĂ­a cancelado los planes para su producciĂłn debido a la falta de apoyo en la infraestructura de carga.[16]​

En 2008, se presentĂł una versiĂłn hĂ­brida elĂ©ctrica enchufable del BYD F3, el F3DM, como el primer modelo de producciĂłn enchufable del mundo.[17]​[18]​

En 2009, BYD comenzĂł a producir Autobuses elĂ©ctricos de baterĂ­a como parte de un plan piloto iniciado por el gobierno chino.[19]​[20]​ FirmĂł un acuerdo para suministrar 1,000 autobuses elĂ©ctricos K9 para el gobierno de Hunan en China,[21]​ los cuales tienen una autonomĂ­a de 305 km (190 millas) por carga con una velocidad mĂĄxima de 70 km/h (43 mph), tiempo de carga de seis horas y carga rĂĄpida del 50% en 30 minutos.[16]​

En el perĂ­odo anterior a 2010, BYD logrĂł un crecimiento gracias a la ingenierĂ­a inversa de los productos y piezas de los proveedores de la competencia y mantuvo un fuerte control sobre los costos. Tanto el F3 como el F0 añadido posteriormente se consideran copias de los productos Toyota.[22]​ Los primeros coches BYD estaban equipados con motores antiguos de Mitsubishi Motors fabricados en China, pero en unos cuantos años, BYD Auto creĂł sus propios motores al mejorar dichos diseños de Mitsubishi Motors.[6]​[15]​[23]​[24]​

En 2010, BYD Auto Industry Co., Ltd. y Daimler AG, conocida actualmente como Mercedes-Benz Group, formaron una empresa conjunta 50-50 llamada Shenzhen BYD Daimler New Technology con una marca llamada Denza se centrará en la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía. La marca presentó el concepto Denza EV en el Salón del Automóvil de China en abril de 2012.[25]​ Esta empresa conjunta fue reestructurada en 2021.[19]​

En 2010, se informĂł sobre la retirada generalizada de los concesionarios de BYD en las grandes ciudades chinas debido a expansiones excesivamente rĂĄpidas, la gama limitada de modelos y la competencia interna que presentaba dificultades para los concesionarios. Esto se vio exacerbado por el enfoque de BYD en la capacidad de producciĂłn por encima de la calidad. BYD respondiĂł ajustando su objetivo de producciĂłn anual de 800 000 a 600 000 vehĂ­culos, pero se quedĂł corto, alcanzando solamente 517 000 vehĂ­culos ese año. En los tres años siguientes, BYD centrĂł su atenciĂłn en resolver inquietudes relacionadas con la calidad, los canales de distribuciĂłn y la promociĂłn de la marca.[2]​

BYD estableciĂł la lĂ­nea de productos Dynasty Series en agosto de 2013 al presentar la variante elĂ©ctrica hĂ­brida enchufable del BYD Surui con motor de gasolina, el Qin que reemplazĂł al F3DM,[26]​[27]​ convirtiĂ©ndose asĂ­ en el vehĂ­culo hĂ­brido elĂ©ctrico enchufable mĂĄs vendido a principios de 2014.[28]​

En noviembre de 2016, la compañía contratĂł a Wolfgang Egger como jefe de diseño de BYD Auto, quien desarrollĂł su carrera en Alfa Romeo, Audi y SEAT.[6]​[29]​[30]​ Su primera creaciĂłn en BYD fue el Dynasty, un concepto de vehĂ­culo utilitario deportivo (SUV) elĂ©ctrico que se exhibiĂł en el SalĂłn del AutomĂłvil de ShanghĂĄi de 2017.[31]​[32]​

Durante el perĂ­odo anterior a 2020, BYD dependiĂł de subsidios gubernamentales para generar ganancias en la venta de vehĂ­culos de nueva energĂ­a. A lo largo de 2016, la empresa recuperĂł alrededor de US$1 000 000 000 en subsidios para vehĂ­culos de nueva energĂ­a para muchos de los casi 100 000 vehĂ­culos de nueva energĂ­a que vendiĂł, mĂĄs que su beneficio neto de 5 100 000 000 CN„ o US$750 000 000 (equivalente a $952 163 062 en 2023). TambiĂ©n equivale a un poco mĂĄs de una quinta parte de los US$5 000 000 000 de BYD en ingresos por ventas de vehĂ­culos de nueva energĂ­a ese año.[33]​ Entre 2017 y 2019, BYD Auto experimentĂł una desaceleraciĂłn de las ventas y el beneficio neto cayĂł drĂĄsticamente durante tres años consecutivos, especialmente en 2019, cuando el beneficio neto de su empresa matriz fue de solamente 1 600 000 000 CN„. SegĂșn Wang Chuanfu, en aquel momento la empresa solamente tenĂ­a un objetivo: sobrevivir.[34]​

2020-2024: crecimiento rĂĄpido

Han EV de 2020
Yangwang U9
Seagull de 2023

BYD experimentĂł un aumento sustancial en las ventas de vehĂ­culos de 2020 a 2023. La compañía vendiĂł 3 024 417 vehĂ­culos a nivel mundial en 2023, siete veces mĂĄs en comparaciĂłn con la cifra de 427 302 vehĂ­culos de 2020. El aumento se debiĂł en parte a la creciente popularidad de los vehĂ­culos de nueva energĂ­a en China, que representaron el 27.5%& de las ventas de vehĂ­culos en China en 2022, frente al 5.8% en 2020.[35]​[36]​ En septiembre de 2022, BYD se convirtiĂł en el primer fabricante de automĂłviles de China en fabricar un 1 000 000 vehĂ­culos de nueva energĂ­a en un solo año.[37]​ BYD superĂł a Tesla, Inc. como el mayor fabricante de vehĂ­culos elĂ©ctricos enchufables del mundo al vender 641 000 vehĂ­culos en la primera mitad de 2022.[cita requerida] BYD puso fin a la producciĂłn de vehĂ­culos con motor de combustiĂłn interna puro en marzo de 2022, reorientando su atenciĂłn hacia vehĂ­culos de nueva energĂ­a. El 24 de noviembre de 2023, BYD se convirtiĂł en la primera empresa del mundo en producir su vehĂ­culo nĂșmero 6,000,000 de nueva energĂ­a.[38]​

Para 2023, BYD seguirĂĄ siendo el mayor fabricante de vehĂ­culos elĂ©ctricos hĂ­bridos enchufables del mundo y el segundo mayor fabricante de vehĂ­culos elĂ©ctricos de baterĂ­a, despuĂ©s de Tesla, con cuotas de mercado global del 21.4% y el 15%, respectivamente.[39]​[40]​ BYD tambiĂ©n tiene una participaciĂłn de mercado sustancial del 36 por ciento en el segmento de vehĂ­culos de nueva energĂ­a en China a septiembre de 2023.[41]​

BYD presentĂł su primer vehĂ­culo equipado con la baterĂ­a llamada Blade: el sedĂĄn grande Han a principios de 2020. Este saliĂł a la venta en julio de 2020 con la opciĂłn de hĂ­brido elĂ©ctrico enchufable (Han DM) y otras variantes elĂ©ctricas de baterĂ­a (Han EV).[42]​ Se afirmĂł que la variante mĂĄs equipada de la variante elĂ©ctrica con baterĂ­a era el coche elĂ©ctrico mĂĄs rĂĄpido de China, mientras que la versiĂłn DM era el sedĂĄn hĂ­brido mĂĄs rĂĄpido.[43]​

BYD anunció su entrada a Europa en mayo de 2020, empezando por Noruega. El primer lote de 100 Tang EV equipados con la batería Blade se envió a ese país en junio de 2021.[44]​

En abril de 2021, BYD presentĂł la e-Platform 3.0, una plataforma de tercera generaciĂłn para vehĂ­culos elĂ©ctricos de baterĂ­a que integraba y estandarizaba componentes centrales junto con una nueva estructura de carrocerĂ­a, una nueva arquitectura elĂ©ctrica y un sistema operativo.[45]​ La plataforma se produce a partir del Dolphin y el Yuan Plus, que se anunciaron en agosto de 2021.[46]​[47]​ TambiĂ©n estableciĂł la lĂ­nea de productos Ocean Series, que consta de modelos con nombres de animales marinos.[48]​

En diciembre de 2021, Daimler AG redujo su participaciĂłn en su marca de empresa conjunta con BYD Auto del 50% al 10% y BYD Auto controlaba el 90%. BYD actualizĂł la gama Denza con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida del SUV Denza N7 en 2023.[49]​ En enero de 2023, BYD estableciĂł su segunda marca de lujo llamada Yangwang al presentar la SUV grande hĂ­brida elĂ©ctrica enchufable U8,[50]​[51]​ asĂ­ como el automĂłvil superdeportivo elĂ©ctrico de baterĂ­a Yangwang U9.[52]​ La compañía ampliĂł todavĂ­a mĂĄs su cartera al presentar la marca Fangchengbao en junio de 2023, que se centra en vehĂ­culos todoterreno.[53]​

En 2022 Berkshire Hathaway tenĂ­a el 7% de las acciones de la compañía.[54]​

BYD lanzĂł en abril de 2023 su vehĂ­culo elĂ©ctrico de baterĂ­a mĂĄs pequeño y mĂĄs barato llamado Seagull. Presenta una configuraciĂłn en carrocerĂ­a hatchback de 5 puertas para 4 plazas, con un precio de segmento dominado por coches mĂĄs pequeños de 3 puertas. Este se convirtiĂł en un Ă©xito de ventas en China; el 29 de noviembre de 2023, BYD produjo el Seagull nĂșmero 200,000 despuĂ©s de solamente siete meses en el mercado.[55]​[56]​

Mientras celebra la producciĂłn nĂșmero 5,000,000 de nueva energĂ­a de BYD en agosto de 2023, Wang Chuanfu llama a los fabricantes chinos locales a "unirse" para enfrentarse a los fabricantes extranjeros, en respuesta a la severa guerra de precios en el mercado chino a lo largo de 2023. Wang afirma que Es "una necesidad emocional para los 1 400 000 000 chinos ver que una marca china se vuelva global", e iniciĂł una campaña titulada "Juntos, somos coches chinos". El llamado patriĂłtico fue bien recibido por los directores ejecutivos de NIO y Li Auto.[57]​[58]​

2025-actualidad

En 2025, BYD ha presentado el sistema de 1000V y está preparando el de 1500V para vehículos pesados (camiones y autobuses).[59]​

Identidad

El logotipo original de BYD Auto se utilizĂł entre 2003 y 2007. SegĂșn la empresa, los colores azul y blanco representan el cielo y las nubes respectivamente.[60]​[61]​ El logotipo fue criticado por su parecido con la redonda de BMW.[62]​[63]​ Fue reemplazado por el logotipo utilizado por su empresa matriz con la introducciĂłn del F1, mĂĄs tarde rebautizado como F0.[64]​

El 1 de enero de 2021, BYD Auto adoptĂł un nuevo diseño de logotipo de marca. Otras empresas de BYD conservaron el logotipo anterior.[65]​

El 17 de febrero de 2022, el logotipo de BYD Auto se revisĂł ligeramente con un ancho mĂĄs estrecho para seguir las tendencias del diseño grĂĄfico, coincidiendo con la introducciĂłn del nuevo logotipo de BYD Company.[66]​

Desde el lanzamiento del Tang de segunda generaciĂłn, BYD Auto comenzĂł a adoptar la identidad "Build Your Dreams" para las insignias traseras de sus vehĂ­culos, reemplazando el logotipo ovalado estĂĄndar de BYD.[67]​ La insignia se mantuvo para los mercados de exportaciĂłn hasta finales de agosto de 2023, cuando la compañía anunciĂł que para los mercados de exportaciĂłn la insignia se eliminarĂĄ en favor del logotipo de BYD de tres letras debido a las crĂ­ticas.[68]​[69]​

  • 2003-2007
    2003-2007
  • 2007-2021
    2007-2021
  • 2021 y 2022 (mĂĄs ancho que el actual)
    2021 y 2022 (mĂĄs ancho que el actual)

ExpansiĂłn global

En 2009, BYD comenzĂł a exportar automĂłviles a África, AmĂ©rica del Sur y Medio Oriente. En aquel momento, los coches BYD competĂ­an por precio en lugar de por calidad.[70]​ Desde 2020, BYD comenzĂł a expandir rĂĄpidamente su presencia global dando prioridad a los vehĂ­culos elĂ©ctricos. En el primer semestre de 2023, la compañía exportĂł mĂĄs de 74.000 unidades de vehĂ­culos de pasajeros de nuevas energĂ­as, un aumento interanual de mĂĄs del 300 por ciento.[71]​ A partir de 2023, los vehĂ­culos BYD Auto se venden en mĂĄs de 70 paĂ­ses de todo el mundo.[72]​

Desde 2022, BYD se ha comprometido a producir versiones con volante a la derecha de varios modelos de pasajeros elĂ©ctricos con baterĂ­a para exportar a paĂ­ses de circulaciĂłn por izquierda como Australia, Reino Unido y Tailandia.[73]​ Estos incluyen modelos mĂĄs nuevos con la plataforma de tercera generaciĂłn de BYD llamada e-Platform 3.0, como el Atto 3, Dolphin y Seal.[74]​ Para el Dolphin, la compañía tambiĂ©n habĂ­a realizado una extensa reingenierĂ­a para garantizar que el automĂłvil pequeño alcanzara la calificaciĂłn mĂĄxima en las pruebas Euro NCAP y Australasian NCAP.[75]​[76]​

Europa

Stand de BYD en la Cumbre del SalĂłn Internacional del AutomĂłvil de Alemania de 2023 en MĂșnich

En mayo de 2020, BYD anunció que ofrecería vehículos de pasajeros en Europa, comenzando por Noruega. Los productos iniciales incluían al Tang y vehículos comerciales.[77]​

En 2022, BYD Auto comenzĂł a vender sus vehĂ­culos de pasajeros en Dinamarca, Suecia, PaĂ­ses Bajos, Alemania, Francia y BĂ©lgica.[78]​ En Alemania y Suecia, los modelos BYD se venden en colaboraciĂłn con el Grupo Hedin.[79]​ En octubre de 2022, BYD designĂł a Denzel Group como su distribuidor en Austria.[79]​

En marzo de 2023, BYD ingresó al mercado del Reino Unido con la presentación del Atto 3.[80]​

BYD construirĂĄ su primera fĂĄbrica europea de automĂłviles de pasajeros en Szeged, HungrĂ­a, que construirĂĄ vehĂ­culos de nueva energĂ­a con una capacidad anual de mĂĄs de 100 000 vehĂ­culos. El plan se anunciĂł en diciembre de 2023.[81]​

Los modelos elĂ©ctricos vendidos en España son: Atto 2, Sealion 7, Atto 3, Dolphin, Han, Seal, Seal U y Tang.[82]​

Australia

BYD ingresĂł al mercado australiano en 2022 a travĂ©s de una asociaciĂłn con EVDirect, un distribuidor local que es una subsidiaria de la empresa MotorCycle Holdings, que cotiza en Australian Securities Exchange (ASX). Ambas empresas firmaron un acuerdo en febrero de 2021.[83]​ La empresa presentĂł el primer Atto 3 con volante a la derecha en agosto de 2022.[84]​ Su entrada al mercado australiano se retrasĂł un mes hasta noviembre de 2022 debido a problemas de cumplimiento del Atto 3, debido a que el punto de anclaje superior del asiento de seguridad para niños en la posiciĂłn central del asiento trasero, no cumple con las reglas de diseño australianas.[85]​A pesar del retraso, el Atto 3 se convirtiĂł en el segundo vehĂ­culo elĂ©ctrico mĂĄs vendido en Australia en 2022, solamente detrĂĄs del Tesla Model 3.[86]​ En la primera mitad de 2023, BYD vendiĂł 6,196 vehĂ­culos en Australia, lo que la convierte en la segunda marca de vehĂ­culos elĂ©ctricos mĂĄs grande del paĂ­s.[87]​

Asia

JapĂłn

Miembro del departamento BYD K9 en Morioka, Prefectura de Iwate

En 2015, BYD se convirtiĂł en el primer fabricante chino en JapĂłn en comercializar autobuses elĂ©ctricos. SuministrĂł el gran autobĂșs elĂ©ctrico K9 al operador de autobuses ja en Kioto.[88]​[89]​ En 2022, BYD tenĂ­a una cuota de mercado del 70 por ciento de los autobuses elĂ©ctricos en JapĂłn.[90]​

En julio de 2022, BYD anunciĂł que las ventas de sus vehĂ­culos elĂ©ctricos de pasajeros en JapĂłn comenzarĂĄn en 2023.[91]​ Las ventas del Atto 3 en el paĂ­s comenzaron en febrero de 2023, con su primer punto de venta ubicado en Yokohama. BYD vende sus vehĂ­culos en JapĂłn a travĂ©s de una red de concesionarios en lugar de ventas directas.[92]​ El Dolphin se añadiĂł a la gama local en septiembre de 2023. Todos los modelos BYD en JapĂłn se adaptan a las condiciones locales adoptando el estĂĄndar de carga CHAdeMO.[93]​

Sudeste AsiĂĄtico

En octubre de 2022, BYD iniciĂł las ventas de turismos elĂ©ctricos en Tailandia en asociaciĂłn con la empresa local RĂȘver Automotive.[94]​ En 2023, BYD anunciĂł planes para construir una nueva planta de fabricaciĂłn de vehĂ­culos elĂ©ctricos en Tailandia. Se espera que la planta, ubicada en la zona especial del Corredor EconĂłmico Oriental (CEE) en Rayong, comience a producir en 2024 y tendrĂĄ una capacidad anual de 150.000 vehĂ­culos.[95]​ BYD ingresĂł a Malasia en diciembre de 2022 al asociarse con la empresa local Sime Darby Motors como distribuidor. El primer modelo presentado fue el Atto 3.[96]​ En Filipinas, BYD se asociĂł con Ayala Corp para distribuir automĂłviles elĂ©ctricos de pasajeros BYD en el paĂ­s desde agosto de 2023.[97]​

India

BYD ingresĂł al sector automotriz indio en 2016 como proveedor de baterĂ­as y chasis de autobĂșs para Olectra Greenwich Ltd. Sus operaciones de fabricaciĂłn se basan en la planta de Sriperumbudur. BYD comenzĂł a ensamblar vehĂ­culos elĂ©ctricos de pasajeros mediante una disposiciĂłn semi-knock down en bajo volumen en 2022. Los modelos ensamblados son el e6 orientado a flotas desde septiembre de 2022 y el Atto 3 desde noviembre de 2022.[98]​[99]​

En julio de 2023, los planes de inversiĂłn para producir automĂłviles en la India fueron cancelados debido al escrutinio del gobierno indio, señalando "preocupaciones de seguridad" a pesar de la presencia de 16 años de BYD Company en la India. BYD Auto habĂ­a planeado previamente invertir mil millones de dĂłlares con un socio local de empresa conjunta, Megha Engineering, con el inicio de la producciĂłn previsto para 2025.[100]​

América del Norte

Estados Unidos

Sede de BYD en Los Ángeles

La sede en Estados Unidos de BYD abriĂł sus puertas en Los Ángeles en 2011.[101]​ La planta de autobuses elĂ©ctricos de BYD en Lancaster, California entrĂł en funcionamiento en 2014.[cita requerida] BYD suministrĂł por primera vez el sistema de Metro Bus con autobuses en 2015.

MĂ©xico

Atto 3 en Chiapas

BYD comenzĂł a vender autos de pasajeros elĂ©ctricos en MĂ©xico desde 2023. Los primeros modelos introducidos fueron el sedĂĄn Han EV, Tang EV y Yuan Plus EV.[102]​[103]​ Anteriormente la empresa tiene presencia en el paĂ­s comercializando autobuses, camiones y taxis elĂ©ctricos a baterĂ­as.[104]​

América del Sur

BYD planeaba entregar 1002 autobuses elĂ©ctricos a BogotĂĄ, Colombia, para mediados de 2022,[105]​ tras ganar un contrato para 406 autobuses elĂ©ctricos en enero de 2021.[106]​

En 2021, BYD Auto comenzó a vender vehículos eléctricos de pasajeros en Brasil, con los Tang y Han.

En 2022, BYD Auto comenzó a Colombia y Costa Rica.[107]​

En julio de 2023, BYD anunciĂł una inversiĂłn de US$600 000 000 (equivalente a $600 000 000 en 2023) en Brasil para adquirir, modernizar y aumentar la capacidad de producciĂłn de una antigua planta de automĂłviles de Ford Motor Company en Camaçari, Estado de BahĂ­a, para fabricar hasta 300 000 coches por año para 2025. BYD construirĂ­a dos plantas industriales: una para la producciĂłn de plataformas de autobuses/camiones elĂ©ctricos y otra para refinar minerales de litio y fosfato de hierro para su uso en las fĂĄbricas de baterĂ­as de BYD China.[108]​

Furgonetas y camiones eléctricos

BYD también fåbrica camiones y furgonetas eléctricas. Los comercializa en varios lugares del mundo, incluyendo Europa.

Furgonetas

  • T3: furgoneta comercial elĂ©ctrica.[109]​
  • Clase 6: furgonetas elĂ©ctrica.[110]​

Camiones

Autobuses eléctricos

BYD produce autobuses elĂ©ctricos de baterĂ­a en varias formas y tamaños, como autobuses de un solo piso, autobuses de dos pisos, autobuses articulados, autobuses escolares y autocares de larga distancia.[114]​[115]​[116]​ A partir de 2023, BYD ha entregado mĂĄs de 100.000 autobuses elĂ©ctricos de baterĂ­a en todo el mundo.[117]​

En NorteamĂ©rica, los autobuses BYD se producen en Estados Unidos, en la planta de BYD en Lancaster, California. A partir de 2022, serĂĄ el mayor fabricante de autobuses elĂ©ctricos de baterĂ­a de NorteamĂ©rica.[118]​

  • BYD K8 en Shenzhen, China
    BYD K8 en Shenzhen, China
  • BYD J6 en Hiroshima, JapĂłn
    BYD J6 en Hiroshima, JapĂłn
  • BYD B12D de dos pisos en Hong Kong
    BYD B12D de dos pisos en Hong Kong
  • AutobĂșs articulado BYD K11U en Helsinki, Finlandia
    AutobĂșs articulado BYD K11U en Helsinki, Finlandia

DistribuciĂłn

Argentina

En junio de 2017, la vicepresidenta de la empresa, Stella Li, firmĂł un acuerdo con el gobernador de la Provincia de Salta para la instalaciĂłn de una fĂĄbrica de vehĂ­culos elĂ©ctricos, tanto autos como autobuses.[119]​

España

En España BergĂ© vendiĂł coches hĂ­bridos elĂ©ctricos enchufables F3DM a la flota de Endesa.[120]​

EMT Madrid realizĂł un pedido a BYD de 30 autobuses elĂ©ctricos K9UB para su flota.[121]​

Cobo Concesionario distribuye para España los F3DM y e6.[122]​

Se han abierto seis nuevos concesionarios en España por parte de Caetano Retail, Quadis Dream y Astara, distribuidos en la Comunidad Valenciana, Madrid, Cataluña, AndalucĂ­a y las islas Canarias.[123]​

Referencias

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