| Battery Park Underpass | ||
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 Entrada oeste en West Street | ||
| Ubicación | ||
| País |
 Estados Unidos | |
| Localidad | Nueva York | |
| Coordenadas | 40°42′09″N 74°00′58″O / 40.7025, -74.0161 | |
| Características | ||
| Tipo | Túnel carretero | |
| Historia | ||
| Construcción | 1949-1951 | |
| Inauguración | 10 de abril de 1951 (73 años)[1] | |
| Cierre | 29 de octubre de 2012 | |
| Mapa de localización | ||
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El Battery Park Underpass (en español: "Paso a desnivel de Battery Park") es un túnel vehicular en el extremo sur de Manhattan, Nueva York, cerca de los vecindarios de South Ferry y Battery Park City. El túnel conecta la FDR Drive, que va a lo largo del lado este de Manhattan, con la West Side Highway (Ruta Estatal de Nueva York 9A, o NY 9A), que recorre a lo largo del lado oeste de la isla. Abierto en 1951, fue la segunda sección del FDR Drive en ser terminada. El paso a desnivel cruza debajo del Battery Park y la entrada al túnel Brooklyn-Battery.
Historia
El paso a desnivel empezó a construirse en 1949[2] y abrió al público el 10 de abril de 1951.[1] Corre debajo del Battery Park, conectando la West Side Highway al viaducto de South Street con dos carriles de tráfico en cada dirección.[1] El proyecto se completó poco después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950, y provee acceso directo entre el túnel y la FDR Drive.[3]
En el 2005, durante la reconstrucción de la NY 9A, el extremo oeste del Battery Park Underpass fue extendido hacia el norte unos 7.6 metros para permitir un carril de retorno (vuelta en U) y comodidades para peatones y ciclistas.[4]
Durante los Huracán Sandy, el túnel se llenó completamente con agua de mar y requirió importantes reparaciones.[5]
Planes de extensión
Hubo tres propuestas para extender el túnel al norte por el lado de la FDR Drive.
- En 1971, se sugirió que el viaducto de South Street se convierta en un túnel, esencialmente extendiendo el paso a desnivel hasta el puente de Brooklyn.
- En el 2002, la Downtown Alliance, el distrito de mejora de negocio, pidió una extensión de 105 metros del paso a desnivel para crear una plaza frente al Battery Maritime Building. El costo estimado iba a ser de $70 millones.[6]
- En el 2005, el alcalde Michael Bloomberg también pidió una extensión del paso a desnivel cerca del Battery Maritime Building como parte de un plan para rehabilitar el viaducto de South Street.[7]
Referencias
- ↑ a b c «City Opens Underpass at Battery, $10,000,000 Link in Express Route». The New York Times. 11/04/1951. p. 31. Consultado el 12/04/2010.
- ↑ «Breaking Ground for $9,500,000 Battery Park Project». The New York Times (en inglés estadounidense). 1 de febrero de 1949. ISSN 0362-4331. Consultado el 13 de mayo de 2019.
- ↑ Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City (en inglés estadounidense) (2nd edición). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. pp. 61-62.
- ↑ Dunlap, David W. (02/11/2005). «A Little Easier Getting Around Downtown». The New York Times. Consultado el 25 de julio de 2009.
- ↑ «Battery Park Underpass partially repoens» (en inglés estadounidense). WABC-TV. 13 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 25 de abril de 2014. Consultado el 24 de abril de 2014.
- ↑ Dunlap, David W. (01/08/2002). «Plans for the Neglected East River Shoreline». The New York Times (en inglés estadounidense). Consultado el 20 de octubre de 2010.
- ↑ Dunlap, David W. (02/03/2005). «Restoring a Missing Link: Lower Manhattan to the East River». The New York Times (en inglés estadounidense). Consultado el 25 de julio de 2009.
| Control de autoridades |
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Datos: Q4869874
Multimedia: Battery Park Underpass / Q4869874