British Rail Clase 03
03008 en la Estación de Cambridge en octubre de 1975
Datos generales
Fabricante	British Railways Doncaster & Swindon
Año fabricación	1957–1961; hasta 2008
Unidades fabricadas	230 unidades (56 conservadas)
Matriculación nacional	0-6-0 DM
Matriculación UIC	C
Carga	RA 1
Potencia	Motor: 204 HP (207 CV) Al carril: 152 HP (154 CV)
Esfuerzo tractor	Máx: 15 650 lbf (69,6 kN)[1]​
Operador	British Railways First Capital Connect
Características técnicas
Tipo de tracción	Diésel-mecánica
Diámetro de rueda	3 pies 7 plg (1,092 m) curva mínima: 2 cadenas (40,23 m)[1]​
Ancho de vía	4 pies 8,5 plg (1435 mm)
Velocidad máxima	28,5 mph (45,9 km/h)[1]​
Longitud	26 pies 0 plg (7,92 m)
Anchura	8 pies 6 plg (2,591 m)
Altura	12 pies 2+7/16 plg (3,72 m) 11 pies 10 plg (3,61 m) (rebajado)
Peso	30,2 toneladas largas (30,7 t; 33,8 ST)
Motores de combustión
Modelo	Gardner 8L3[1]​
Combustible	300 impgal (1363,8 L)[1]​
Transmisión	Transmisión mecánica Wilson-Drewry CA5 R7,[1]​ 5-marchas con engranajes planetarios, y reductora RF11.
Equipo de freno
Dinámico	De vacío (en algunos casos dual de Aire & Vacío)
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La British Rail Clase 03 fue, junto con la similar Clase 04, una de las locomotoras diésel de maniobras 0-6-0 más exitosas de la compañía que figura en su nombre, British Rail. Se construyeron 230 unidades en los Talleres de Doncaster y en los de Swindon entre 1957 y 1962, y se numeraron D2000-D2199 y D2370-D2399 (posteriormente 03004 a 03399). Las unidades D2370 y D2371 se utilizaron como locomotoras departamentales y originalmente estaban numeradas como 91 y 92 respectivamente.

Al igual que otras locomotoras de maniobras de este tamaño, la Clase 03 se construyó para tareas ligeras en las que no se necesitaban máquinas más grandes, especialmente para maniobras en depósitos de locomotoras y vagones, o donde no se podían usar locomotoras más grandes o pesadas. La reducción con el paso del tiempo de la demanda de locomotoras de maniobra hizo que a partir de 1968 se retiraran progresivamente, vendiéndose muchas a la industria privada. Sin embargo, algunas permanecieron en servicio mucho más tiempo, con dos ejemplos en la Isla de Wight en servicio hasta 1993 (las unidades exportadas a otros países de Europa se habían retirado en 1987).

En 1998, una de las locomotoras de la Isla de Wight, la 03179, fue reutilizada por la compañía West Anglia Great Northern para su servicio en sus cocheras de Hornsey. Se llamó "Clive" en honor a un empleado del depósito.^[2]​ No se equipó con el sistema de alarma y protección de trenes y, por lo tanto, se limitó al depósito desde 2002.^[3]​ Posteriormente fue operada por First Capital Connect hasta que se retiró en 2008. En 2016 fue vendida por el Govia Thameslink Railway al Rushden, Higham and Wellingborough Railway.^[4]​^[5]​^[6]​

El motor es un Gardner 8L3 de 8 cilindros, 4 tiempos y 204 HP (152,1 kW), conectado a una transmisión Wilson-Drewry CA5 R7, con engranajes planetarios y 5 velocidades; y con retroceso de bisel en espiral RF11. La conducción se realiza a través de un eje intermedio montado debajo de la cabina, que conduce las ruedas a través de bielas de acoplamiento.

Durante su etapa posterior, algunas locomotoras se equiparon con frenos duales (de aire y de vacío). Estas unidades fueron la 03059, 03063, 03073, 03078, 03084, 03086, 03089, 03094, 03112, 03152, 03158, 03162, 03179, 03180, 03371, 03397 y 03399.

Originalmente, los Clase 03 se usaban a menudo donde sus características de distancia entre ejes corta y peso ligero les permitían operar donde otras máquinas más pesadas no podían prestar servicio. En líneas como la de Ipswich dock, las restricciones de peso del puente impidieron que funcionaran las omnipresentes locomotoras Clase 08. Otro uso común fue como piloto de estación, generalmente acoplada a un vagón para las maniobras, con el fin de asegurar el funcionamiento de los circuitos de vía que no siempre registraban el paso de las 03 debido a su corta distancia entre ejes.

Hacia 1979, las operaciones de la Clase 03 incluían:^[7]​

• Funciones de remolque en las cocheras de Hull Botanic Gardens y de Bradford Hammerton Street
• Muelles en Ipswich, King's Lynn y Poplar (Londres)
• Viajes de carga en la sucursal de Team Valley (Gateshead) y la línea de Gwendraeth Valley
• Maniobras en el haz de vías de Boston, haces superior e inferior de Ipswich, vías de ingeniería en Lincoln y el haz de vías de Tweedmouth, cerca de Berwick-upon-Tweed
• Locomotora de repuesto en espera en Boston y King's Lynn
• Fuerza motriz en el ramal de mercancías de Kirkley en Lowestoft
• Funciones de piloto de estación en Bradford Exchange, Hull Paragon, Ipswich, Newcastle Central, Norwich Thorpe y Sunderland

A pesar del alcance limitado para el uso de una locomotora tan pequeña en las tareas de pasajeros de una línea principal, realizó algunos cometidos de este tipo. A principios de la década de 1970, las máquinas de la Clase 03 de la Región Sur trabajaron en las islas del Canal para trasladar composiciones a través de las calles hasta el puerto con hasta los ferris, desplazando a las últimas máquinas de vapor con depósito incorporado del tipo GWR Clase 1366 0-6-0.^[8]​ En 1980 se reservó una clase 03 en Ipswich para remolcar el tren Peterborough - Liverpool Street de las 23:20 a la parte trasera del tren Norwich - Liverpool Street de las de las 23:45.^[9]​ Además, de acuerdo con el Museo del Ferrocarril de Mangapps,^[10]​ la máquina 03089 una vez transportó un expreso Blackpool a Scarborough en la Línea de York a Scarborough desde la Malton a Scarborough.

Se reconstruyeron varias máquinas con cabinas rebajadas para trabajar en la Línea de Burry Port y del Valle de Gwendraeth, ya que había varios puentes bajos en la línea que impedían el uso de locomotoras de altura normal.

Las unidades modificadas fueron las correspondientes a los números 03119, 03120, 03141, 03142, 03144, 03145, 03151, y 03152, con la adición posterior de la 03382 (ex-Bristol).^[11]​ Sus funciones incluían maniobras (por ejemplo en Burry Port) y transporte de trenes llenos de carbón desde las minas del valle. Para este último cometido, a veces trabajaban con tres locomotoras.

Fueron reemplazadas por las locomotoras Clase 08/9, que también se adaptaron para reducir su altura. Se han conservado varias locomotoras desmontadas.

Las locomotoras de remolque de la Isla de Wight, números 03079 y 03179, también se reconstruyeron con cabinas recortadas, para permitirles pasar por un túnel de gálibo reducido existente en Ryde.

Cincuenta y seis miembros de la clase sobreviven en la preservación.

Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.

Número TOPS	Pre-TOPS	Número original	Imagen	Localización actual	Uso industrial	Notas
03018	D2018	11205		Museo del Ferrocarril de Mangapps	En el depósito de chatarra de Cohen, Cransley, Kettering hasta el 20/9/1980 y en el depósito de chatarra de Cohen en Willesden desde el 28/3/1981. Luego a 600 Ferrous Fragmentisers Ltd., Willesden.[12]​	[13]​
03020	D2020	11207		Lavender Line	A. King & Sons (comerciantes de metales), depósito de chatarra de Knappetts, Newmarket[12]​	[14]​
03022	D2022	11209		Swindon and Cricklade Railway
[15]​
D2023			Kent & East Sussex Railway	Autoridad del Muelle de Tees y Hartlepool (1972-1980)	[16]​
D2024			Kent & East Sussex Railway	Autoridad del Muelle de Tees y Hartlepool (1972-1980)	[17]​
03027	D2027			Heritage Shunters Trust	Shipbreakers (Queenborough) Ltd. Desguace de Queenborough Wharf[12]​	[18]​
03037	D2037			Royal Deeside Railway	NCB, Punto de eliminación de British Oak[12]​	[19]​
D2041			Colne Valley Railway	Central eléctrica de Richborough (1970) Central eléctrica de Rye House (1971) Central eléctrica de Barking (1971) Central eléctrica de Rye House (1974-1981)	[20]​
D2051			North Norfolk Railway	Ford Dagenham (06 / 1973-04 / 1997)	[21]​
03059	D2059			Isle of Wight Steam Railway	Se utiliza como máquina de propósito general y también para complementar cualquier locomotora averiada. La D2059 llegó a la isla durante las obras de electrificación de la Island Line y permaneció en uso por British Rail en el Ryde Traincare Depot hasta 1988, cuando fue transferida al ferrocarril de vapor de la Isla de Wight. La D2059 es apodada cariñosamente "Edward" por el personal del ferrocarril de vapor de la Isla de Wight.[22]​	[23]​
03062	D2062			East Lancashire Railway
[24]​
03063	D2063			North Norfolk Railway
[25]​
03066	D2066			Barrow Hill Engine Shed
[26]​
03069	D2069			Vale of Berkeley Railway, Gloucestershire.	Vic Berry, Leicester, incluso trabajó en Vic Berry's Scrapyard hasta que se vendió para su conservación en 1991.[27]​	[28]​
03072	D2072			Ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite
[29]​
03073	D2073			Crewe Heritage Centre	Se utiliza para maniobras ocasionales de locomotoras y viajes en un vagón de freno a los visitantes del centro del patrimonio.	[30]​[nb 1]​
03078	D2078			North Tyneside Steam Railway	Estación Central de Newcastle, utilizada como piloto de estación.	[33]​
03079	D2079			Derwent Valley Light Railway	Trabajó en Gateshead antes de mudarse a la Isla de Wight junto con la 03179. Esta locomotora tiene una cabina recortada debido a los túneles bajos en Ryde. Retirada en 1996.	[34]​[35]​
03081	D2081			Museo del Ferrocarril de Mangapps
03084	D2084			West Coast Railways, Carnforth	Vendida por el Lincolnshire Wolds Railway en 2010 o 2011.	[36]​
03089	D2089			Museo del Ferrocarril de Mangapps
03090	D2090			Locomotion	Parte de la National Collection	[37]​
D2094			Royal Deeside Railway	TBA	[38]​
03099	D2099			Heritage Shunters Trust	NCB, Planta de coque de Monkton[12]​	[39]​
03112	D2112			Rother Valley Railway
03113	D2113			Heritage Shunters Trust	La D2113 pasó todo su vida útil en York (50A), se vendió a Gulf Oil en Milford Haven al retirarse del servicio de BR en agosto de 1975 como 03113. Durante varios años, después de convertirse en un excedente de la refinería de Gulf, se exhibió, junto con un vagón de petróleo de cuatro ruedas, en Milford Haven Harbour. Ahora es conservada por Heritage Shunters Trust en Rowsley en Derbyshire, y pudo circular después de la restauración completa durante 2011.	Número 8[40]​
D2117			Ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite		[41]​
D2118			Gran Ferrocarril Central (Nottingham)	Trabajó en Anglian Building Products, Lenwade, Norfolk desde agosto de 1973, y luego en Dow-Mac cerca de Stamford desde diciembre de 1993.	[42]​
03119	D2119			Epping Ongar Railway		[43]​
D2120			Fawley Hill Railway, Buckingamshire		[44]​
03901	D2128			Somerset and Dorset Railway at Midsomer Norton	Vendida como chatarra a Birds, Long Marston, donde le quitaron el motor y el acoplamiento y luego se exportó a Bélgica, donde se equipó con el motor refrigerado por aire Deutz V12, la bomba hidráulica VM y el motor en la caja de cambios original. Repatriada y operada en el Peak Rail. Después fue desplazada a Dean Forest, donde se almacenó incompleta. Se trasladó a Scunthorpe en 2009, donde se reacondicionó con un motor Cummins de 14 litros, transmisión hidráulica y se renumeró 03901 para reflejar el cambio.	[45]​[46]​
D2133			West Somerset Railway	Trabajó en la fábrica Bridgwater de Cellophane en la década de 1970, antes de su conservación.	[47]​
D2134			Royal Deeside Railway	Estuvo en Bélgica entre 1976 y 1993, desde entonces ha sido repatriada al Reino Unido.	[48]​
D2138			Midland Heritage Railway	Utilizada en Pye Hill Colliery entre 1969 y 1984, antes de su conservación.	[49]​
D2139			Heritage Shunters Trust	NCB, Planta de coque Coed Ely[12]​	[50]​
03141	D2141			Pontypool and Blaenavon Railway		[51]​
03144	D2144			Wensleydale Railway		[52]​
03145	D2145			D2578 Locomotive Group, Moreton Business Park		[53]​
D2148			Ribble Steam Railway	NCB, Punto de disposición de Bowers Row[12]​	[54]​
D2152			Swindon & Cricklade Railway		Variante con cabina rebajada[55]​
03158	D2158			Museo del Ferrocarril de Mangapps		[56]​
03162[57]​	D2162			Ferrocarril de Llangollen		[58]​[nb 2]​
03170	D2170			Epping Ongar Railway	Fue propiedad de Otis Euro Transrail entre 1989-1999 y más tarde estuvo presente en la Línea de Battlefield	[62]​[63]​[nb 3]​
D2178			Gwili Railway	NCB, Planta de coque Coed Ely[12]​	[65]​
03179	D2179			Rushden, Higham and Wellingborough Railway[4]​	Trabajó en la Isla de Wight junto con la 03079. Esta locomotora (03179 Clive) tiene una cabina reducida debido a los túneles bajos en Ryde. Esta máquina fue la última 03 en trabajar para una empresa principal, antes de ser conservada. También fue notable su ceremonia de denominación en Estación de Kings Cross.[66]​
D2180			Battlefield Line		[67]​
D2182			Gloucestershire Warwickshire Railway		[68]​
D2184			Colne Valley Railway	NCB, Depósito de concentración de carbón de Southend[69]​	[70]​
03189	D2189			Ribble Steam Railway		[71]​
03192	D2192			Ferrocarril de Vapor de Dartmouth		[72]​
03196	D2196			West Coast Railways, Carnforth		[73]​[nb 4]​
03197	D2197			Museo del Ferrocarril de Mangapps	Anteriormente estuvo en el Mid Norfolk Railway para ayudar a construir los nuevos revestimientos del pozo de lastre de Kimberley. Sin embargo, se trasladó a Museo del Ferrocarril de Mangapps en agosto de 2019 y volvió a Mid Norfolk Railway en febrero de 2020.	[74]​
D2199			Heritage Shunters Trust	Vendida a National Coal Board en 1974 después de ser revisada y equipada con frenos neumáticos en Doncaster Works. Trabajó en Rockingham, North Gawber y Royston hasta que la colocaron en el depósito de Monkton en 1984. Estuvo contratada por Eurotunnel en Cheriton Depot. Luego fue cedida a Hanson Aggregates, Machen Quarry cerca de Newport 2003 (?) - 2006	[75]​[76]​
03371	D2371	Departmental 92		Dartmouth Steam Railway		[77]​
D2381			West Coast Railways, Carnforth		[78]​
03399	D2399			Museo del Ferrocarril de Mangapps		[79]​

Las compañías Mainline Railways y Replica ofrecieron sendos modelos de la BR Clase 03 a escala OO.^[80]​ Mainline Railways introdujo sus Clase 03 de ancho OO en 1983; una en BR verde y la 03382 en BR azul. El utillaje original para fabricar el modelo utilizado por Mainline^[81]​ luego pasó a Bachmann. Cuando la empresa tomó la decisión de producir la Clase 04 en su lugar, se modificaron algunos procesos de fabricación, pero se conservó la disposición de potencia del chasis dividido. Sin embargo, Bachmann anunció más adelante que volvería a introducir nuevas variantes de la 03 en la escala OO, incluida una edición especial de los prototipos de la Isla de Wight.^[82]​

La empresa Graham Farish ofrece actualmente un modelo a escala N británica.^[83]​ Los modelos anteriores han incluido el D2388 en color verde BR y el 03066 en color azul BR.^[84]​

Heljan ofrece actualmente un modelo en Escala 0 (7 mm), que está disponible en verde BR o en azul raíl con chevrones.

• Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington to the Mersey: G.W.R's Forgotten Route from London to Birkenhead. OPC Railprint. ISBN 9780860934424. OCLC 24736274. 

• Heavyside, Tom (April 2010). «Birkenhead Class 03s». BackTrack (Pendragon Publishing) 24 (4). ISSN 0955-5382. 
• Nicolle, Barry (May 1986). «Swindon's last 03». Rail Enthusiast (Emap) (56): 9-11. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965. 
• «Readers' round-up». Rail Enthusiast (Emap National Publications): 50. February–March 1982. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965. 
• «Readers' round-up». Rail Enthusiast (Emap National Publications): 50. June 1982. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965. 
• «Readers' round-up». Rail Enthusiast (Emap National Publications): 54. October 1982. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965. 
• «Isle of Wight offers two Class 03 shunters for sale». Rail (Emap Apex Publications) (326): 64. 11–24 March 1998. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699. 
• «Ex-Norwich Class 03 revived in black livery». Rail (Emap Apex Publications) (339): 57. 9–22 September 1998. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699. 

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