El Insurgente Tren Interurbano México-Toluca
Tren saliendo de la estación Zinacantepec.
Lugar
Ubicación	Corona regional del centro de México
Área abastecida	Ciudad de México y Estado de México
Descripción
Tipo	tren de cercanías o tren suburbano
Correspondencia
Inauguración	15 de septiembre de 2023 (Tramo: Zinacantepec - Lerma)
Ampliación	31 de agosto de 2024 (Tramo: Lerma - Santa Fe)
Zonas tarifarias	$  Por distancia del recorrido.[1]​
Características técnicas
Longitud	57,7 km (35,9 mi)
Estaciones	7
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Electrificación	25 kV CA catenaria
Sistemas de seguridad	ETCS Nivel 2
Velocidad máxima	160 km/h (99,42 mph)[2]​
Propietario	Gobierno Federal Mexicano
Explotación
Estado	En operación.
Líneas	1
N.º de trenes	20
N.º de vagones	5 por tren
Flota	EMU basada en el Civity de CAF
Velocidad media	90 km/h (55,92 mph)
Operador	FONADIN-BANOBRAS[3]​
Mapa
Propuesta de ruta del proyecto.
Esquema ¿?
Cocheras y talleres Zinacantepec 1.4km Zinacantepec 6.0km Toluca Centro 13.4km Metepec Río Lerma 19,6 km Lerma Límite Interestatal Méx./CDMX Túnel bajo la Sierra de las Cruces 49,3 km Santa Fe 53,6 km Vasco de Quiroga 57.8km Observatorio
Notas
https://trenelinsurgente.mx/
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El Insurgente es un tren interurbano que conecta la zona metropolitana del Valle de Toluca con el poniente de la zona metropolitana del Valle de México y está integrado a los Sistemas de transporte de la Ciudad y el Estado de México, que son la Movilidad Integrada de la Ciudad de México (MI CDMX) y el Sistema de Movilidad Mexiquense (Movimex), también forma parte de los planes nacionales de infraestructura ferroviaria del 2018 al 2050.^[4]​^[5]​

El 7 de julio de 2014 inició formalmente la obra, y dio el banderazo de arranque el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruíz Esparza, acompañado del gobernador del estado de México, Eruviel Ávila.^[6]​^[7]​^[8]​

Según el programa original presentado en 2014, el proyecto estaba planteado para concluirse antes de 2017; sin embargo, sufrió retrasos debido a la inconformidad de los vecinos de Santa Fe (ya que el plan original contemplaba que el viaducto elevado se construyera sobre la avenida Vasco de Quiroga, en el pueblo de Santa Fe, dentro de una zona de difícil accesibilidad) y de los ejidatarios de la zona de Ocoyoacac donde, por medio de cimbras autodesplazables, se estaba construyendo el viaducto elevado más alto de todo el proyecto.^[9]​^[10]​ El proyecto fue retomado durante la administración de Andrés Manuel López Obrador.^[11]​

En octubre de 2020 se planteó el inicio de operaciones en el 2023.^[12]​ El 30 de junio del 2022, el subsecretario de Desarrollo Metropolitano, Pablo Basáñez, aseguró que el primer tramo de Toluca a Santa Fe estaría concluido y en operación antes de finalizar ese año.

El 1 de septiembre de 2023 se dio a conocer que el tren interurbano llevaría el nombre de El Insurgente, en honor a Miguel Hidalgo y Costilla, quien siguió la misma ruta hacia la Ciudad de México.^[13]​

El 15 de septiembre de 2023 se inauguró el primer tramo: Zinacantepec-Lerma, con cuatro trenes en un inicio.^[14]​^[15]​

El 31 de agosto de 2024 se inauguró el segundo tramo: Lerma-Santa Fe.^[16]​^[17]​

En noviembre de 2013, durante la presidencia de Enrique Peña Nieto, se elaboró ​​y publicó un informe de análisis de costo-beneficio para un sistema de transporte de cercanías entre la ciudad de Toluca y la Ciudad de México.^[18]​

El proyecto inicialmente contemplaba dos posibles rutas para la obra:

• Desde la estación Cuatro Caminos del metro de la Ciudad de México hacia el norte del municipio de Toluca, usando el derecho de vía del ferrocarril México–Toluca con un ramal que brinde servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.

• Desde la estación Observatorio del metro de la Ciudad de México hacia el sur de municipio de Toluca, usando el derecho de vía de la Autopista México–Toluca 134D en su mayor parte, para dar servicio a la zona de desarrollo inmobiliario de City Santa Fe y con un ramal que brinde servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.

La primera ruta tuvo problemas de oposición de habitantes y problemas señalados por grupos ecologistas sin resolver, por lo que la segunda ruta fue elegida y posteriormente licitada a partir de abril de 2014. Inició su construcción el 7 de julio de 2015.

La obra cuyas bases de licitación se firmaron el 28 de febrero de 2014 tendrá dos estaciones terminales: una en Zinacantepec al poniente de la zona metropolitana del Valle de Toluca y la otra en la estación Observatorio al poniente de la zona metropolitana del Valle de México, donde conectará con la línea 1 del metro de la Ciudad de México.^[6]​

Desde Observatorio, la vía partirá hacia la zona de Santa Fe, donde tendrá su primera estación sobre un vaso regulador, por una ruta que inicialmente contemplaba la avenida Vasco de Quiroga.

Sin embargo, en el mes de octubre del año 2015, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en coordinación con el gobierno del Distrito Federal, realizaron ajustes técnicos al trazo del tren y modificaron 4.3 kilómetros de la ruta original. De esta forma, el tren ya no correría sobre la avenida Vasco de Quiroga, sino por Barranca del Río Tacubaya; esto con la intención de afectar mínimamente a los vecinos de Santa Fe, Álvaro Obregón y Cuajimalpa.

Posteriormente, el tren correrá hasta la colonia Centro del desarrollo inmobiliario, donde tendrá una estación de paso. Luego, se adentrará por el derecho de vía de la autopista México-Toluca 134D, de la cual se apartará para entrar en un túnel de 4.5 km de longitud que le permitirá evitar la mayoría de la zona boscosa del monte de las Cruces y el parque nacional Desierto de los Leones.

En este punto, saldrá a la superficie a la altura del parque nacional Insurgente Miguel Hidalgo y Costilla, conocido popularmente como “La Marquesa". A partir de ahí, continuará superficialmente hasta un punto intermedio entre los pueblos de San Mateo Atenco y Lerma de Villada, donde tendrá su primera estación de paso. Con esto culmina su primera fase constructiva de 36 km.

Seguirá entonces por el derecho de vía del ferrocarril México-Toluca paralelo a la carretera federal 15D y a la avenida Las Torres hasta la intersección con la avenida Tecnológico, donde estaría la estación Metepec-Aeropuerto.

Continuará su recorrido por avenida Las Torres y avenida Pino Suárez hasta encontrarse con la terminal Toluca, donde estará la estación Pino Suárez. Finalmente, seguirá por la avenida las Torres hasta la calle 16 de Septiembre en Zinacantepec donde tendrá su terminal, además de los talleres de mantenimiento. Con esto culmina su segunda fase con 58 km de construcción.^[6]​

Para su construcción, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dividió la obra en tres secciones con sus respectivas licitaciones:

No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec (km 0+000) a la entrada poniente al túnel bajo la Sierra de las Cruces, denominado Portal Poniente (km 36+150), que, de acuerdo a la Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación de las compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los talleres.^[19]​

No. 2; Túnel bajo la sierra de las Cruces con sus extremos denominados Portal Poniente (km 36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014, el segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados “ICA” por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.^[20]​

No. 3; Tramo desde la entrada oriente al túnel bajo la sierra de las Cruces denominado Portal Oriente hasta la estación Observatorio, al poniente de la zona metropolitana del Valle de México, donde conectara con la línea 1 del metro de la Ciudad de México.

Cabe señalar que el consorcio encabezado por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitación.

En julio de 2014 se llevó a cabo un acto solemne a cargo del titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, con motivo del inicio de la construcción.

El depósito de trenes estará ubicado al oeste de la estación Zinacantepec con un costo de 942 millones de pesos . El contrato se adjudicó a un consorcio en marzo de 2016.^[21]​

Durante la construcción hubo varios accidentes durante el proyecto. El 4 de mayo de 2016, las estructuras temporales de soporte cedieron, provocando el colapso de la plataforma de concreto cerca de la intersección de la Avenida Las Torres y la Avenida Colón en Toluca.^[22]​ El 2 de junio de 2016, el mal tiempo provocó que las barras de refuerzo de hormigón se plegaran al tráfico cerca de la intersección de la Avenida Las Torres y la Avenida Díaz Mirón en Toluca.^[23]​ El 7 de julio de 2016, un sitio de trabajo se derrumbó matando a un trabajador e hiriendo a dos.^[24]​ El 16 de julio de 2016, un trabajador de la construcción murió cuando un camión perdió el control y golpeó al trabajador en un sitio de construcción en Metepec.^[25]​

En julio de 2019, la SCT determinó que la finalización del proyecto se retrasaría hasta fines de 2022.^[26]​ El titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú, anunció que el proyecto tenía un avance del 87%, sin embargo, ha habido sobrecostos de $42,720 millones de pesos en 2015 a $73.72 mil millones de pesos en 2019.^[27]​ En octubre de 2020, se planteó que iniciara operaciones en 2023.^[28]​

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, hizo énfasis en que se inauguraría el tramo de Toluca a Lerma junto al gobernador del estado de México, Alfredo del Mazo, antes de que concluya el mandato del gobernador mexiquense el 14 de septiembre de 2023.^[15]​

A septiembre del 2018 se sabe que el tren tendrá por características lo siguiente.^[6]​^[29]​

• Tren dual de pasajeros diseñado por CAF
• Modelo basado en el Civity
• Velocidad estándar de 90 km/h
• Velocidad máxima 160 km/h
• 5 coches por convoy

• Sistema de locomoción eléctrica mediante alimentación por catenaria y pantógrafo.
• Vía doble confinada con señalización tipo europea, similar al ferrocarril suburbano de la zona metropolitana del Valle de México.
• Longitud de 58 kilómetros, de los cuales 4.7 serán mediante un bitúnel bajo las montañas.
• Trayecto de terminal a terminal en un tiempo de 39 minutos.

Las estaciones del tren son las siguientes:^[30]​

Se puede ingresar mediante el uso de la tarjeta de movilidad integrada o comprando un boleto específico para esta sistema en las estaciones del mismo. El costo del servicio entre las estaciones ubicadas dentro de la zona metropolitana del Valle de Toluca es de MXN $15.00; mientras que para viajar entre la estación Santa Fe y cualquiera de las estaciones del Estado de México, el precio aumenta MXN $45 para un costo total de MXN $60^[31]​:

El 16 de enero de 2024 dos hombres se cayeron desde una plataforma situada a entre 10 y 15 metros de altura en la estación Vasco de Quiroga, mientras soldaban, resultando en la muerte de uno de ellos. Otro empleado más resultó herido y fue trasladado a un hospital.^{[cita requerida]}

También una parte de la estructura del Tren Interurbano México-Toluca, que se encontraba todavía en obras, cayó sobre dos vehículos que estaban justo debajo del tramo ubicado en la avenida de Las Torres, en la alcaldía Álvaro Obregón. Los vecinos apreciaron que un cubo de concreto causó daños a un taxi y a una camioneta. En un comunicado emitido por la Secretaría de Obras y Servicios de la capital, se informó que la grúa que realizaba una maniobra de colocación “presentó una falla que originó el hecho”.^{[cita requerida]}

• Ferrocarriles en México
• Anexo:Trenes de pasajeros con nombre de México
• Tren Interurbano México-Querétaro-Guadalajara

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• Sitio web del tren El Insurgente