El Escuadrón II de Transporte Aéreo es una unidad de la Fuerza Aérea Argentina perteneciente al Grupo 1 de Transporte Aéreo, I Brigada Aérea. Su base es el aeropuerto El Palomar.

Fue creado en 1951 con una dotación de aviones Douglas DC-3.^[1]​

En 1975, el escuadrón incorporó el primero de un total de seis F28 MK1000 incorporados en ese año.^[2]​^[3]​

El Escuadrón II trasladó al papa Juan Pablo II durante su gira por la Argentina en 1978.^[4]​ Al año siguiente, transportó a la selección de fútbol sub-20 de Argentina que triunfó en la Copa Mundial de Fútbol Juvenil de 1979.^[4]​

El Escuadrón II participó intensamente de las operaciones aéreas durante la guerra de las Malvinas. La unidad tenía dos Boeing 707 —TC-91 y TC-92— en servicio.^[5]​ Tras la Operación Rosario, uno de estos aviones trasladó al gobernador británico Rex Hunt y sus militares a Uruguay.^[6]​ Después, el escuadrón se incorporó al Grupo de Tareas 17, a las órdenes de la Jefatura de Inteligencia Naval, que asumió la conducción de las operaciones de inteligencia el 20 de abril de 1982.^[7]​ Los Boeing de la FAA integraron el Elemento de Tareas 17.1 incorporando en cada vuelo un oficial aviador naval y un militar fotógrafo proveniente de la jefatura.^[8]​ El objetivo era localizar y determinar la composición de la flota británica, que había zarpado de Gran Bretaña y se dirigía a las islas Malvinas.^[8]​ Para desempeñar tal tarea, los 707 solamente contaban con radares meteorológicos, por lo que debía confirmar visualmente los contactos con el riesgo que ello implicaba.^[9]​ Para planificar las navegaciones, los militares contaron con el asesoramiento de pilotos de Aerolíneas Argentinas.^[10]​

El primer vuelo se cumplió el 21 de abril con el Boeing 707 matrícula TC-91, que reconoció a la fuerza naval británica en 19°39′S 21°35′O / -19.650, -21.583, a las 12:38Z.^[11]​^{[nota 1]}​ El avión tomó fotografías de los buques y emprendió el regreso al continente. A las 12:50Z, un avión Harrier británico se aproximó al Boeing.^[11]​ Ambos se fotografiaron hasta que el jet inglés regresó a su barco.^[12]​

Entre el 22 y el 24 de abril, los TC-91 y TC-92 completaron otros cuatro vuelos en los que nuevamente dio con barcos ingleses con rumbo a las Malvinas.^[13]​ Lo hicieron, en las posiciones 21°40′S 21°15′O / -21.667, -21.250, 23°32′S 24°50′O / -23.533, -24.833, 25°00′S 23°05′O / -25.000, -23.083.^[14]​ Nuevamente, y en cada uno de esos vuelos, los cazas británicos interceptaron a lo Boeing.^[13]​ En el quinto vuelo, realizado el 25 de abril, el avión argentino simuló hacer un vuelo de línea proveniente desde Sudáfrica.^[15]​ Igualmente, fue interceptado, aunque los jets nunca abrieron fuego.^[16]​ Finalizado esta última salida, la Fuerza Aérea Argentina replegó sus aviones a Buenos Aires.^[16]​

A fines de 1982, se creó el Escuadrón V Boeing 707, separando a estos aviones en una unidad apartada.^[17]​

• Fokker F28 (3).^[18]​
• Embraer ERJ-140LR (2). ^[19]​

• Escuadrón I C-130
• Escuadrón IX
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