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500 Millas de Indianápolis
Actual	2024
Categoría	Monoplazas
Campeonato	IndyCar Series
Ubicación	Indianapolis Motor Speedway, Speedway, Indiana, Estados Unidos
Fundación	1909
Temporada inicial	1911
Edición inicial	1911
Ámbito	Internacional
Superficie	Asfalto
Vueltas	200
Distancia total	805 kilómetros (500,21 mi)
Ganadores
Piloto ganador	Josef Newgarden
Equipo ganador	Team Penske
Más victorias
Piloto	A.J. Foyt (4) Al Unser (4) Rick Mears (4) Hélio Castroneves (4)
Equipo	Team Penske (20)
Constructor	Dallara (24)
Sitio oficial
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Las 500 Millas de Indianápolis, también conocida como Indianápolis 500 o Indy 500, es una carrera de automovilismo de velocidad para monoplazas celebrada anualmente en el óvalo Indianapolis Motor Speedway localizado en Indianápolis, estado de Indiana, Estados Unidos. Es uno de los eventos de motor más antiguos existentes.

El complejo automovilístico en el cual se celebra la prueba fue construido en 1909, y la primera edición de la carrera se celebró en el año 1911. En el año 2011 se conmemoró el centenario de las 500 Millas de Indianápolis, que debido a los recesos por las dos guerras mundiales fue la 95.ª edición de la carrera.

Desde 1911 hasta 1955, la carrera la fiscalizó el Comité de Competición de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA, por sus siglas en inglés), y formaba parte del Campeonato Nacional de la AAA. Después del desastre de las 24 Horas de Le Mans de 1955, la AAA dejó de organizar carreras. Tony Hulman, dueño del óvalo de Indianápolis, creó el USAC y las 500 Millas se convirtió en la prueba por excelencia del Campeonato Nacional del USAC. Asimismo, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1, aunque contó con pocos pilotos de aquella.

En 1979, varios equipos fundaron la CART, que comenzó a organizar su propio campeonato de monoplazas. Años después, el USAC dejó de organizar carreras de Indy, aunque siguió fiscalizando las 500 Millas de Indianápolis, la cual se incorporó rápidamente al calendario de la CART.

Tony George, dueño de Indianápolis a principios de la década de 1990, fundó un campeonato de óvalos en 1996 llamado Indy Racing League, luego IndyCar Series, por lo que las 500 Millas de Indianápolis pasó a ser válida para el nuevo certamen. La IndyCar y la CART, luego renombrada Champ Car, convivieron hasta 2008, cuando la segunda entró en bancarrota.

Entre 1950 y 1960 las 500 Millas de Indianápolis formaron parte del calendario mundial de Fórmula 1. Más modernamente, entre 2000 y 2007 se volvió a disputar correr en Indianápolis, pero en un trazado modificado del óvalo y como GP de Estados Unidos.

Las 500 Millas de Indianápolis se celebran cada año en el Indianapolis Motor Speedway, un circuito oval de 2,5 millas que además es el recinto deportivo más grande del mundo.

Es la carrera más prestigiosa de la IndyCar y en ella participan 33 pilotos de inicio que se reparten en 11 líneas en la parrilla de salida. Para completar las 500 millas, los pilotos conducen durante 200 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj. La carrera se ha celebrado tradicionalmente alrededor del Memorial Day y en 1974 se determinó que se celebraría el domingo del fin de semana que coincida con esa festividad. Los entrenamientos se celebran las dos semanas previas a la carrera.

Por cuestiones de seguridad, la carrera no se celebra en condiciones de lluvia. En caso de que llueva, la carrera se pospone hasta que deje de llover y la pista se haya secado. Si llueve durante la carrera, los jueces pueden pararla y cerrar el resultado tal y como esté la clasificación en ese momento si se han dado más de la mitad de las vueltas.

En total, se reparten alrededor de 13 millones de dólares, de los cuales alrededor de 2,5 millones son para el ganador (2016).^[1]​

En 1911, el ganador, Ray Harroun con un Marmon Wasp, además de ser el primer ganador de las 500 Millas se le recordará por un invento nunca antes usado en un vehículo motorizado: el espejo retrovisor. Con ese, hoy sencillo artilugio, se facilitó el triunfo; saliendo desde la posición 28 de los 40 participantes, que hasta hoy en día ostenta el récord conjuntamente con Louis Meyer (1936) en ganar la Clásica 500 desde la posición más retrasada de salida. En esa ocasión empleó 6:42:08 horas a un promedio de 74,602 millas/hora para completar 200 vueltas equivalentes a 500 millas.^[2]​

Los años 1917 y 1918 la carrera se suspendió, debido a la Primera Guerra Mundial, así como entre los años 1942 y 1945, durante la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida.

Aunque pasó a la historia como el primer ganador cabe acotar dos atenuantes: El equipo Nordyke & Marmon Company estaba compuesto de dos coches conducidos por Joe Dawson, Ray Harroun y Cyrus Patschke, inscrito como relevo, que alternó treinta y nueve vueltas con Harroun y otras tantas con Dawson. El segundo atenuante y el más controvertido fue que, el verdadero ganador fuese Ralph Mulford, fue él quien cruzó la línea de meta en la primera posición, pero circunstancias como la imprecisión del método de medición en los tiempos y un accidente en los finales de la carrera que entorpeció la libre circulación en pista complicaron dilucidar el resultado dando como ganador al día siguiente a Ray Harroun.

Después de la primera edición la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA, por sus siglas en inglés), ente regulador en esa época, asignó una fórmula para limitar el número de participantes, basada en la relación entre la longitud total del óvalo (2,5 millas) y la distancia de seguridad entre coche y coche de 121,92 metros. Sin embargo, de 1912 a 1914 se optó por 30 automóviles, pero a partir de 1915 se aplicó la limitación en 33 vehículos. Ha habido numerosas ocasiones entre 1916 y 1928 en que el número permitido se aumentó durante los años de la depresión a 40, el máximo fue en el 1933 con 42 automóviles. Pero a partir de 1934 el máximo fue desde entonces los 33, exceptuando por circunstancias atenuantes a 35 en las ediciones de 1979 y 1997. La proeza de entrar en la lista de los 33 es ya una victoria, lógicamente para el ganador la gloria, pero también hay una historia y entresijos no menos importantes, guardados en la memoria de cada uno de los que intentaron clasificarse entre los treinta y tres elegidos y que nunca pudieron, pilotos, equipos mecánicos; les queda como consuelo que al menos rodaron en el mítico óvalo.

En 1911 ya se lograban 74,602 millas por hora con el piloto Ray Harroun. El 4 de agosto de 1916 el corredor Willard Rader logró superar las 'cien millas por hora' (100,76 mph) a los mandos del prototipo de Packard 299 Liberty diseñado por Jesse G. Vincent. Extraoficialmente Arie Luyendyk recorrió las 2,5 millas a un promedio de 384,969 km/h (239,26 millas/h) en las clasificaciones del 1996. Tom Sneva, fue el primero en superar la barrera de las 200 millas la vuelta en las Clasificaciones en 1977 a un promedio de 200,535 millas la hora. Oficialmente, desde 1996, el promedio en carrera es de 185,981 millas la hora, logrado por Luyendyk. No fue batido hasta el año 2013 cuando Tony Kanaan registró 187,433 millas por hora, aunque Eddie Cheever ostenta el récord de vuelta en carrera en 236,103 millas la hora (379,889 km/h).

Un total de 41 conductores han perecido en este evento, 18 en plena carrera y 23 en entrenamientos y clasificaciones. El primer conductor en perecer en este evento fue William Bourque en el año 1909.

Originariamente hasta 1916 se publicitó como International 500 Milles Sweepstakes Race (500 Millas Carrera Lotería), sin embargo, los lugareños ya la llamaban Indianápolis 500 o "las 500". En 1919 se promocionó como Internacional Sweepstakes (Loterías Internacionales), nombre que se utilizó hasta los 80. 65th Indianapolis 500 Mille Race fue el nombre oficial que se utilizó partir de 1981 hasta el presente. Como gesto histórico en conmemoración de la Era Centenaria (2009-2011), en las entradas se imprimió 93rd 500 Milles International Sweepstakes.

La trascendental cita no pasó desapercibida para la Fórmula 1: en la década de 1950 formaba parte del Campeonato Mundial de Pilotos. En 1963, el constructor británico Colin Chapman presentó dos Lotus para Jim Clark y Dan Gurney, pero no fue hasta 1965 cuando Clark y Lotus devolvieron la victoria a Europa, fueron los primeros no estadounidenses en ganar las 500 Millas de Indianápolis. Al año siguiente, logró la misma proeza Graham Hill con un Lola-Ford, también británicos. Así mismo, el bicampeón brasileño de Fórmula 1 Emerson Fitipaldi sería dos veces ganador de las ediciones 1989 y 1992, en esta última acompañado del campeón de F1 Nigel Mansell. En 1995, el canadiense Jaques Villeneuve y posterior campeón de Fórmula 1, ganaría las 500 millas. En 2015 el ex-McLaren y ex-Williams Juan Pablo Montoya ganó la carrera, lo que ya había conseguido previamente de su incursión en F1. El japonés Takuma Satō, expiloto de F1 a inicios de siglo, ganó las ediciones de 2017 y 2020. El estadounidense Alexander Rossi, que tuvo un breve paso por la Fórmula 1 con tan solo 5 GGPP disputados, ganó en su primera participación en las 500 Millas en 2016. Y el sueco Marcus Ericsson, también con pasado en la Fórmula 1, ganó la edición de 2022.

Louis Meyer fue el primero que ganó en su debut (exceptuando los de la primera edición) y en lograr la trilogía, en su segundo galardón al cruzar la línea de meta pidió un vaso de leche para festejar el triunfo. Cuando repitió, su tercer triunfo en 1936 volvió a solicitar un vaso de leche, pero a cambio recibió una botella de suero de leche (muy usual en el sur de EE. UU.). Un hábil fotógrafo inmortalizó el momento en el que bebía de la botella sostenida con dos dedos, los otros tres los mantenía abiertos en alusión a sus tres triunfos. Un ejecutivo de la compañía local de productos lácteos vio la oportunidad de usar la imagen en publicidad y se aseguró de que se repitiese en los siguientes años; exceptuando un periodo (1947–1955) que al parecer no se ofrecía ya, la práctica se reavivó en 1956 hasta el presente.

En 1993, Emerson Fittipaldi en su segunda conquista lo festejó con jugo de naranja, justificado porque él era productor del cítrico en Brasil. Luego tomó de la tradicional botella de leche, eso sí, fuera de cámaras. Aun así, tanto el público como algunos periodistas lo criticaron por esa atribución al respecto.^[3]​

Es uno de los trofeos más codiciados en el mundo del deporte, que se le otorga al ganador de cada 500 Millas de Indianápolis desde 1936. La iniciativa fue realizada por la empresa Borg Warner Company un año antes y fue presentada en una cena a Eddie Rickenbacker, declarando oficialmente el trofeo como un reto de gloria y tradición para el vencedor del legendario evento.^[4]​ Fabricado en plata, la originalidad de esta obra de arte es que en su superficie están grabados todos los rostros de los ganadores desde la primera edición. Es el trofeo más antiguo en el deporte del motor, incluso Louis Mayer (el primero en recibirlo) lo comparó con la medalla Olímpica. Junto con el Trofeo Borg Warner el ganador recibe un cheque de una cantidad no muy corriente. Emerson Fittipaldi fue el primero en superar la barrera del millón de dólares en 1989. Scott Dixon, en 2008, se embolsó 2 988 055 Dólares.

La primera mujer en participar en las 500 fue Janet Guthrie (1977-1979). Pero no fue hasta 1992 cuando Lyn St. James se convirtió en la primera mujer novata del año, En la edición 2009, tres mujeres formaron parte de la salida: Sarah Fisher, Danica Patrick y Milka Duno. Un año más tarde aumentaron cuatro mujeres en la salida como la suiza Simona de Silvestro y la brasileña Ana Beatriz. La famosa frase "Caballeros: enciendan sus motores" se modificó por "Damas y caballeros: enciendan sus motores".^[5]​

Fueron muy pocos los pilotos de color en participar en las 500. El primer afroamericano en participar fue Charlie Wiggins en 1934, pero no largó la carrera, Joie Ray participó en la edición de 1949, pero tampoco competiría. No fue hasta la edición de 1991 cuando Willy T. Ribbs participaría de forma oficial como el primer piloto afroamericano partiendo desde la décima fila, solo dio 5 vueltas se retiró por falla del motor, dos años después volvió a participar y logró completar la carrera terminó 21. El último piloto afroamericano en participar fue George Mack en la edición de 2002 terminando 17.

Competencias organizadas por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA)
Fecha	Piloto	Chasis	Motor	Distancia (millas)	Velocidad media (mph)	Resultados
30 de mayo de 1911	Ray Harroun	Marmon "Wasp"	Marmon	500	74,602	Resultados
30 de mayo de 1912	Joe Dawson	National	National	500	78,719	Resultados
30 de mayo de 1913	Jules Goux	Peugeot	Peugeot	500	75,933	Resultados
30 de mayo de 1914	René Thomas	Delage	Delage	500	82,474	Resultados
30 de mayo de 1915	Ralph DePalma	Mercedes	Mercedes	500	89,840	Resultados
30 de mayo de 1916	Dario Resta	Peugeot	Peugeot	300[6]​	84,001	Resultados
1917-1918	No se disputó
30 de mayo de 1919	Howdy Wilcox	Premier	Premier	500	88,050	Resultados
30 de mayo de 1920	Gaston Chevrolet	Frontenac	Frontenac	500	88,618	Resultados
30 de mayo de 1921	Tommy Milton	Frontenac	Frontenac	500	89,621	Resultados
30 de mayo de 1922	Jimmy Murphy	Duesenberg	Miller	500	94,484	Resultados
30 de mayo de 1923	Tommy Milton	Miller	Miller	500	90,545	Resultados
30 de mayo de 1924	Lora L. Corum & Joe Boyer	Duesenberg	Duesenberg	500	98,234	Resultados
30 de mayo de 1925	Peter DePaolo	Duesenberg	Duesenberg	500	101,127	Resultados
30 de mayo de 1926	Frank Lockhart	Miller	Miller	400 (lluvia)	95,904	Resultados
30 de mayo de 1927	George Souders	Duesenberg	Duesenberg	500	97,545	Resultados
30 de mayo de 1928	Louis Meyer	Miller	Miller	500	99,482	Resultados
30 de mayo de 1929	Ray Keech	Miller	Miller	500	97,585	Resultados
30 de mayo de 1930	Billy Arnold	Summers	Miller	500	100,448	Resultados
30 de mayo de 1931	Louis Schneider	Stevens	Miller	500	96,629	Resultados
30 de mayo de 1932	Fred Frame	Wetteroth	Miller	500	104,144	Resultados
30 de mayo de 1933	Louis Meyer	Miller	Miller	500	104,162	Resultados
30 de mayo de 1934	Bill Cummings	Miller	Miller	500	104,863	Resultados
30 de mayo de 1935	Kelly Petillo	Wetteroth	Offenhauser	500	106,240	Resultados
30 de mayo de 1936	Louis Meyer	Stevens	Miller	500	109,069	Resultados
30 de mayo de 1937	Wilbur Shaw	Shaw	Offenhauser	500	113,580	Resultados
30 de mayo de 1938	Floyd Roberts	Wetteroth	Miller	500	117,200	Resultados
30 de mayo de 1939	Wilbur Shaw	Maserati	Maserati	500	115,035	Resultados
30 de mayo de 1940	Wilbur Shaw	Maserati	Maserati	500	114,277	Resultados
30 de mayo de 1941	Floyd Davis & Mauri Rose	Wetteroth	Offenhauser	500	115,117	Resultados
1942-1945	No se disputó
30 de mayo de 1946	George Robson	Adams	Sparks	500	114,820	Resultados
30 de mayo de 1947	Mauri Rose	Deidt	Offenhauser	500	116,338	Resultados
30 de mayo de 1948	Mauri Rose	Deidt	Offenhauser	500	119,814	Resultados
30 de mayo de 1949	Bill Holland	Deidt	Offenhauser	500	121,327	Resultados
30 de mayo de 1950	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft	Offenhauser	345 (lluvia)	124,002	Resultados
30 de mayo de 1951	Lee Wallard	Kurtis Kraft	Offenhauser	500	126,244	Resultados
30 de mayo de 1952	Troy Ruttman	Kuzma	Offenhauser	500	128,922	Resultados
30 de mayo de 1953	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	Offenhauser	500	128,740	Resultados
30 de mayo de 1954	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	Offenhauser	500	130,840	Resultados
30 de mayo de 1955	Bob Sweikert	Kurtis Kraft	Offenhauser	500	128,209	Resultados
Competencias organizadas por el Auto Club de Estados Unidos (USAC)
30 de mayo de 1956	Pat Flaherty	Watson	Offenhauser	500	128,490	Resultados
30 de mayo de 1957	Sam Hanks	Epperly	Offenhauser	500	135,601	Resultados
30 de mayo de 1958	Jimmy Bryan	Epperly	Offenhauser	500	133,719	Resultados
30 de mayo de 1959	Rodger Ward	Watson	Offenhauser	500	135,875	Resultados
30 de mayo de 1960	Jim Rathmann	Watson	Offenhauser	500	138,767	Resultados
30 de mayo de 1961	A.J. Foyt	Trevis	Offenhauser	500	139,130	Resultados
30 de mayo de 1962	Rodger Ward	Watson	Offenhauser	500	140,293	Resultados
30 de mayo de 1963	Parnelli Jones	Watson	Offenhauser	500	143,137	Resultados
30 de mayo de 1964	A.J. Foyt	Watson	Offenhauser	500	147,350	Resultados
30 de mayo de 1965	Jim Clark	Lotus	Ford	500	150,686	Resultados
30 de mayo de 1966	Graham Hill	Lola	Ford	500	144,137	Resultados
30 de mayo de 1967	A.J. Foyt	Coyote	Ford	500	151,207	Resultados
30 de mayo de 1968	Bobby Unser	Eagle	Offenhauser	500	152,882	Resultados
30 de mayo de 1969	Mario Andretti	Hawk	Ford	500	156,867	Resultados
30 de mayo de 1970	Al Unser, Sr.	Colt	Ford	500	155,749	Resultados
29 de mayo de 1971	Al Unser, Sr.	Colt	Ford	500	157,735	Resultados
27 de mayo de 1972	Mark Donohue	McLaren	Offenhauser	500	162,692	Resultados
30 de mayo de 1973	Gordon Johncock	Eagle	Offenhauser	332,5 (lluvia)	159,063	Resultados
26 de mayo de 1974	Johnny Rutherford	McLaren	Offenhauser	500	158,589	Resultados
25 de mayo de 1975	Bobby Unser	Eagle	Offenhauser	435 (lluvia)	149,213	Resultados
30 de mayo de 1976	Johnny Rutherford	McLaren	Offenhauser	255 (lluvia)	148,725	Resultados
29 de mayo de 1977	A.J. Foyt	Coyote	Foyt	500	161,331	Resultados
28 de mayo de 1978	Al Unser, Sr.	Lola	Cosworth	500	161,363	Resultados
Competencia organizada por el Club de Coches Deportivos de América (SCCA)
27 de mayo de 1979	Rick Mears	Penske	Cosworth	500	158,899	Resultados
Competencias organizadas por el Championship Auto Racing Teams (CART)
25 de mayo de 1980	Johnny Rutherford	Chaparral	Cosworth	500	142,862	Resultados
24 de mayo de 1981	Bobby Unser	Penske	Cosworth	500	139,084	Resultados
30 de mayo de 1982	Gordon Johncock	Wildcat	Cosworth	500	162,029	Resultados
29 de mayo de 1983	Tom Sneva	March	Cosworth	500	162,117	Resultados
27 de mayo de 1984	Rick Mears	March	Cosworth	500	163,612	Resultados
26 de mayo de 1985	Danny Sullivan	March	Cosworth	500	152,982	Resultados
30 de mayo de 1986	Bobby Rahal	March	Cosworth	500	170,722	Resultados
24 de mayo de 1987	Al Unser, Sr.	March	Cosworth	500	162,175	Resultados
29 de mayo de 1988	Rick Mears	Penske	Chevrolet	500	144,809	Resultados
28 de mayo de 1989	Emerson Fittipaldi	Penske	Chevrolet	500	167,581	Resultados
27 de mayo de 1990	Arie Luyendyk	Lola	Chevrolet	500	185,981	Resultados
26 de mayo de 1991	Rick Mears	Penske	Chevrolet	500	176,457	Resultados
24 de mayo de 1992	Al Unser Jr.	Galmer	Chevrolet	500	134,477	Resultados
30 de mayo de 1993	Emerson Fittipaldi	Penske	Chevrolet	500	157,207	Resultados
29 de mayo de 1994	Al Unser Jr.	Penske	Mercedes-Benz	500	160,872	Resultados
28 de mayo de 1995	Jacques Villeneuve	Reynard	Ford Cosworth	500	153,616	Resultados
Competencias organizadas por la Indy Racing League (IRL)
26 de mayo de 1996	Buddy Lazier	Reynard	Ford Cosworth	500	147,956	Resultados
27 de mayo de 1997	Arie Luyendyk	G-Force	Oldsmobile	500	145,827	Resultados
24 de mayo de 1998	Eddie Cheever	Dallara	Oldsmobile	500	145,155	Resultados
30 de mayo de 1999	Kenny Bräck	Dallara	Oldsmobile	500	153,176	Resultados
28 de mayo de 2000	Juan Pablo Montoya	G-Force	Oldsmobile	500	167,607	Resultados
27 de mayo de 2001	Hélio Castroneves	Dallara	Oldsmobile	500	141,574	Resultados
26 de mayo de 2002	Hélio Castroneves	Dallara	Chevrolet	500	166,499	Resultados
25 de mayo de 2003	Gil de Ferran	Panoz G-Force	Toyota	500	156,291	Resultados
30 de mayo de 2004	Buddy Rice	Panoz G-Force	Honda	450 (lluvia)	138,518	Resultados
29 de mayo de 2005	Dan Wheldon	Dallara	Honda	500	157,603	Resultados
28 de mayo de 2006	Sam Hornish Jr.	Dallara	Honda	500	157,085	Resultados
27 de mayo de 2007	Dario Franchitti	Dallara	Honda	415 (lluvia)	151,774	Resultados
Competencias organizadas por la IndyCar Series
25 de mayo de 2008	Scott Dixon	Dallara	Honda	500	143,567	Resultados
24 de mayo de 2009	Hélio Castroneves	Dallara	Honda	500	150,318	Resultados
30 de mayo de 2010	Dario Franchitti	Dallara	Honda	500	161,623	Resultados
29 de mayo de 2011	Dan Wheldon	Dallara	Honda	500	170,265	Resultados
27 de mayo de 2012	Dario Franchitti	Dallara	Honda	500	167,734	Resultados
26 de mayo de 2013	Tony Kanaan	Dallara	Chevrolet	500	187,433	Resultados
25 de mayo de 2014	Ryan Hunter-Reay	Dallara	Honda	500	186,563	Resultados
24 de mayo de 2015	Juan Pablo Montoya	Dallara	Chevrolet	500	161,341	Resultados
29 de mayo de 2016	Alexander Rossi	Dallara	Honda	500	166,634	Resultados
28 de mayo de 2017	Takuma Satō	Dallara	Honda	500	155,395	Resultados
27 de mayo de 2018	Will Power	Dallara	Chevrolet	500	166,935	Resultados
26 de mayo de 2019	Simon Pagenaud	Dallara	Chevrolet	500	168,315	Resultados
23 de agosto de 2020	Takuma Satō	Dallara	Honda	500	157,824	Resultados
30 de mayo de 2021	Hélio Castroneves	Dallara	Honda	500	190,690[7]​	Resultados
29 de mayo de 2022	Marcus Ericsson	Dallara	Honda	500	175,428	Resultados
28 de mayo de 2023	Josef Newgarden	Dallara	Chevrolet	500	168,193	Resultados
26 de mayo de 2024	Josef Newgarden	Dallara	Chevrolet	500	167,763	Resultados

     Válida puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 (1950-1960).

Piloto	Victorias	Años
A. J. Foyt	4	1961, 1964, 1967, 1977
Al Unser Sr.	4	1970, 1971, 1978, 1987
Rick Mears	4	1979, 1984, 1988, 1991
Hélio Castroneves	4	2001, 2002, 2009, 2021
Louis Meyer	3	1928, 1933, 1936
Wilbur Shaw	3	1937, 1939, 1940
Mauri Rose	3	1941, 1947, 1948
Johnny Rutherford	3	1974, 1976, 1980
Bobby Unser	3	1968, 1975, 1981
Dario Franchitti	3	2007, 2010, 2012
Tommy Milton	2	1921, 1923
Bill Vukovich	2	1953, 1954
Rodger Ward	2	1959, 1962
Gordon Johncock	2	1973, 1982
Emerson Fittipaldi	2	1989, 1993
Al Unser Jr.	2	1992, 1994
Arie Luyendyk	2	1990, 1997
Dan Wheldon	2	2005, 2011
Juan Pablo Montoya	2	2000, 2015
Takuma Satō	2	2017, 2020
Josef Newgarden	2	2023, 2024

País	Victorias	Pilotos
Estados Unidos	76	53
Reino Unido Reino Unido	8	5
Brasil Brasil	8	4
Francia	4	4
Suecia Suecia	2	2
Colombia Colombia	2	1
Japón Japón	2	1
Países Bajos Países Bajos	2	1
Australia	1	1
Canadá Canadá	1	1
Italia Italia	1	1
Nueva Zelanda Nueva Zelanda	1	1

Núm.	Motor	Victorias	Años
1	Offenhauser	27	1935, 1937, 1941, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1968, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976
2	Honda	15	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2016, 2017, 2020, 2021, 2022
3	Chevrolet	13	1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 2002, 2013, 2015, 2018, 2019, 2023, 2024
4	Miller	12	1922, 1923, 1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1936, 1938
4	Cosworth	10	1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
5	Ford	8	1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1995, 1996
6	Oldsmobile	5	1997, 1998, 1999, 2000, 2001
7	Duesenberg	3	1924, 1925, 1927
	Peugeot		1913, 1916, 1919
8	Frontenac	2	1920, 1921
	Maserati		1939, 1940
	Mercedes-Benz		1915, 1994
9	Marmon	1	1911
	National		1912
	Delage		1914
	Sparks		1946
	Foyt		1977
	Toyota		2003

Escudería con más victorias:

• Penske Racing (20)

Mayor número de victorias consecutivas (2):

• Wilbur Shaw (1939-1940)
• Mauri Rose (1947-1948)
• Bill Vukovich (1953-1954)
• Al Unser Sr. (1970-1971)
• Hélio Castroneves (2001-2002)
• Josef Newgarden (2023-2024)

Mayor número de pole positions:

• 6, Rick Mears

Menor diferencia entre el primero y el segundo:

• 0'043s entre Al Unser Jr. y Scott Goodyear en 1992

Mayor velocidad media de carrera:

• 306,885 km/h, Hélio Castroneves en 2021

Menor velocidad media de carrera:

• 120,060 km/h, Ray Harroun en 1911

Vuelta de calificación más rápida:

• 382,216 km/h, Arie Luyendyk en 1996
• 376,940 km/h (promedio de 4 vueltas), Scott McLaughlin en 2024

Vuelta en carrera más rápida:

• 379,971 km/h, Eddie Cheever en 1996

Vencedor más joven:

• Troy Ruttman, 22 años y 80 días, en 1952

Vencedor más mayor:

• Al Unser, 47 años y 360 días, en 1987

Mayor número de participaciones:

• 35, A.J. Foyt

Mayor número de vueltas como líder:

• 665, Scott Dixon

Mujeres que han liderado la prueba:

• Danica Patrick 2005 (única en su primer año)

Mujer con la vuelta más rápida en clasificación:

• Katherine Legge 2023 logró la vuelta individual más rápida (231,596 mph) y el promedio de cuatro vueltas (231,070).

Mayor número de cambios de liderato:

• 68 (2013)

Mejor resultado para una mujer:

• Danica Patrick 2009 (3º)

Pilotos novatos ganadores:

• Ray Harroun 1911
• Jules Goux 1913
• René Thomas 1914
• Frank Lockhart 1926
• George Souders 1927
• Louis Meyer 1928
• Graham Hill 1966
• Juan Pablo Montoya 2000
• Hélio Castroneves 2001
• Alexander Rossi 2016

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