Líneas Aéreas Canedo (LAC)
Un Convair 440 (CP-2236) de Líneas Aéreas Canedo en Cochabamba (1995)
IATA LAC OACI LCN Indicativo CANEDO
Fundación	1978
Inicio	1979 (volvió a operar en 2007)
Cese	1997 (volvió a cesar en 2012)
Aeropuerto principal	Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, Cochabamba, Bolivia Bolivia
Aeropuerto secundario	Aeropuerto Internacional Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia Bolivia Aeropuerto Internacional El Alto, La Paz, Bolivia Bolivia
Sede central	Cochabamba, Bolivia Bolivia
Alianzas	AeroSur (2007-2012)
Director ejecutivo	Rolando Canedo
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Líneas Aéreas Canedo (LAC) fue una aerolínea boliviana que llevó a cabo sus operaciones desde 1992 hasta 1997, centrada en vuelos chárter y en el traslado de pasajeros dentro del país.^[1]​

La compañía fue establecida en 1992 por el capitán Rolando Canedo, de ahí nació el nombre de la aerolínea. A lo largo de su funcionamiento, LAC se centró en ofrecer vuelos chárter y mejorar la conectividad de áreas dentro de Bolivia donde la presencia de aerolíneas comerciales era escasa. Su objetivo era proporcionar un servicio aéreo asequible y confiable, particularmente en rutas que no eran atractivas para las aerolíneas más grandes.^[1]​

A pesar de alcanzar ciertos logros al inicio, la aerolínea enfrentó problemas económicos y operativos. La competencia de aerolíneas más grandes, los altos costos de mantenimiento de su flota envejecida y una normativa cada vez más estricta llevaron a la suspensión de sus operaciones en 1997. Después del cierre de la empresa, varios de sus aviones quedaron en Cochabamba como recuerdos de su legado.

LAC se dedicaba principal y mayormente a vuelos chárter en Bolivia, facilitando la conexión entre ciudades y áreas de difícil acceso. Aunque no contaba con una red de rutas fijas como las aerolíneas convencionales, sus destinos más habituales eran:

• La Paz – Aeropuerto Internacional El Alto
• Cochabamba – Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann
• Santa Cruz de la Sierra – Aeropuerto Internacional Viru Viru
• Sucre – Aeropuerto Internacional de Alcantarí
• Tarija – Aeropuerto Capitán Oriel Lea Plaza
• Potosí – Aeropuerto Capitán Nicolás Rojas
• Cobija – Aeropuerto Capitán Aníbal Arab
• Trinidad – Aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz
• Riberalta – Aeropuerto Capitán Av. Selin Zeitun López
• Rurrenabaque - Aeropuerto Rurrenabaque

Además de estos destinos principales, LAC también realizó vuelos a localidades más pequeñas y apartadas de Bolivia, contribuyendo al transporte de pasajeros y mercancías hacia comunidades con acceso limitado a través de vías terrestres.

Líneas Aéreas Canedo y AeroSur establecieron una colaboración desde el 20 de noviembre de 2007 hasta el año 2012. Esta alianza permitió a AeroSur operar vuelos turísticos especiales utilizando aeronaves clásicas restauradas por LAC con el nombre de AeroSur, con un Douglas DC-3 con matrícula CP-2421. Esto significó que LAC de algún modo volviera a operar, pese a que había cesado sus operaciones en 1997. Estos vuelos, conocidos como "vuelos nostálgicos", ofrecían a los pasajeros una experiencia única, combinando el encanto de la aviación vintage con destinos turísticos destacados de Bolivia, como el Salar de Uyuni y Rurrenabaque.^[2]​^[3]​

Líneas Aéreas Canedo operó una flota compuesta por aeronaves clásicas restauradas, destacando los siguientes modelos:^[4]​

• Curtiss C-46 Commando: LAC operó al menos una unidad de este modelo, registrada como CP-973. Este modelo fue restaurado en 2009 para que operarara un vuelo especial debido a los 70 años de aniversario del primer vuelo de un Curtiss C-46 boliviano.^[5]​
• Douglas C-117D: Una versión mejorada del DC-3, LAC operó una unidad registrada como CP-2421. En 2007 - 2012, fue apodada como "Nostalgia", y la líbrea estaba bajo el nombre de AeroSur. Esta aeronave fue restaurada y utilizada para vuelos turísticos dentro de Bolivia. Fue el único DC-3 en Bolivia que operaba vuelos en ese momento.^[6]​
• Convair C-131 Samaritan: LAC incorporó dos unidades de este modelo, registradas como CP-2236 y CP-2237. Estos aviones, originalmente utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fueron adaptados para operaciones comerciales. El segundo Convair fue entregado a Rovos Air con una nueva matrícula ZS-BRV, el avión se estrelló en 2018 en un vuelo de prueba debido a una falla de motor.^[7]​