Locomotora Heisler

La locomotora Heisler fue la última variante de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes.

Charles L. Heisler obtuvo la patente del diseño en 1892, tras la construcción de un prototipo en 1891.^[1] Similar a una locomotora Climax, el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una disposición '"en V". La energía de rotación se traspasaba a un eje de transmisión longitudinal situado en el centro del bastidor que conducía el eje externo de cada bogie tractor mediante engranajes cónicos dispuestos en una caja cerrada montada en el centro de los bastidores de los bogies. El eje interior de cada bogie era impulsado desde el exterior por bielas de acoplamiento externas.

En 1897, Heisler obtuvo una nueva patente sobre una locomotora de tres bogies.^[2] Al igual que con las locomotoras Shay de la Clase C, el ténder iba montado sobre el tercer bogie. A diferencia de la configuración de las Shay, el diseño de Heisler no poseía una cadena continua de ejes engranados que recorrieran toda la máquina. En cambio, el bogie del tender era impulsado por un eje de línea acoplado al eje que accionaba los bogies principales de la máquina, conectado a él a través de engranajes rectos. Esta patente también cubría el uso de una configuración de "cuatro cilindros en V".

La Heisler era la máquina de vapor con engranajes más rápida, y aun así, su fabricante afirmaba que tenía la misma capacidad de transporte a baja velocidad.

Constructores

Las primeras Heisler fueron construidas por la Compañía de Ingeneiría Dunkirk de Dunkirk, Nueva York, que ya producía su propio diseño de locomotora con engranajes (llamado Dunkirk), de la que la Heisler podía considerarse una mejora. No adoptaron el diseño de Heisler, pero en 1894 la Stearns Manufacturing Company de Erie, Pensilvania, comenzó a producir máquinas Heisler hasta 1904. Reorganizada como Heisler Locomotive Works en 1907, fabricó locomotoras de diseño Heisler hasta 1941.

A & G Price de Thames, Nueva Zelanda recibió un pedido de una locomotora Heisler en 1943 de parte de Ogilvie and Co, aserraderos de Hokitika, que querían comprar una locomotora Heisler pero no pudieron hacerlo porque la producción de locomotoras Heisler había cesado en 1941. La locomotora resultante, con el número de serie 148 de 1944, fue la última locomotora de vapor de diseño Heisler diseño construida. En la práctica, era muy similar a una Heisler original, pero con la adición de un hogar Belpaire y depósitos de agua, que le daban una maciza silueta frontal curvada.

Variantes

Las Heisler se produjeron principalmente en variantes de dos y tres bogies en tamaños comprendidos 17 a 95 toneladas cortas (15,4 a 86,2 t). Hubo un único modelo de Heisler con tan solo un bogie, una locomotora de vía estrecha construida para Lake Shore Stone Co., Milwaukee, Wisconsin.

Máquinas preservadas

Se produjeron aproximadamente alrededor de 625 Heisler, de las que todavía existen unas 35. Aproximadamente ocho de estas máquinas sobrevivientes están actualmente operativas.

N.º de Serie	Año	Tipo	Peso	Preservada como	Localización	Notas
1375	1918	2-bogies	53 tons	Chicago Mill and Lumber Company 4	Museo del Ferrocarril de Pensilvania	Exhibida con una Climax y una Shay.
1594	1929	2-bogies	32 tons	Ferrocarril White Mountain Central 4	Clark's Trading Post en Lincoln (Nuevo Hampshire).
1401				Ferrocarril Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge 2	Ferrocarril de vía estrecha Roaring Camp and Big Trees en Felton (California).
1306	1915	2-bogies	40 tons	W. H. Eccles Lumber Company 3	Ferrocarril de Sumpter Valley en el Condado de Baker (Oregón).
1369	1918	3-bogies	75 tons	Pickering Lumber Company 2	Museo al aire libre de Travel Town en Los Ángeles.
1479	1923	2-bogies	55 ton	Campbell Limestone Company 9	Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth (Georgia).	Exhibición estática.
1351	1916	2-bogies	47 tons	Bluestone Mining & Smelting 1.	Roots of Motive Power en Willits (California).
1198	1910	2-bogies	60 tons	Curtiss Lumber Company 2	Ferrocarril Panorámico de la Costa de Oregón en Garibaldi, Oregón.
1930	1929	3-bogies	90 tons	West Fork Logging Co #91	Ferrocarril Panorámico del Monte Rainier en Elbe (Washington).
		3-bogies	78-tons		Ferrocarril Panorámico del Monte Rainier en Elbe (Washington).	Exhibición estática.
1591	1929	3-bogies	90 tons	Ferrocarril Panorámico de Cass 6	Parque Estatal del Ferrocarril panorámico de Cass en Cass (Virginia Occidental).	Operativo.
1446	1920	2-bogies	36 tons	Pacific Lumber Co. 9	Scotia (California).	Exhibición estática.
1260	1912	2-bogies	36 tons	2	Silver Creek and Stephenson ferrocarril histórico en Freeport (Illinois).
1082	1904	2-bogies	20 tons		Bush Tramway Club en Pukemiro, Nueva Zelanda.	Exhibición estática.
1450	1921	2-bogies	26 tons		Ferrocarril Ferrymead, Christchurch, Nueva Zelanda.	Depositada en las cocheras.
1494	1924	2-bogies	24 tons		Shantytown, cerca de Greymouth, Nueva Zelanda.	Restauración estática en 2011 para mostrarse en el entorno del parque.
1502	1924	3-bogies	90 tons	Potlatch 92	Locomotive Park en Lewiston, Idaho.	Estado sin restaurar, en exhibición estática.
1565	1928	3-bogies	80 tons	4	El Salto, México, en la autopista Durango-Mazatlán.
A&G Price 148	1943	2-bogies		Ogilvie and Company "Gladstone"	Steam Scene, Christchurch, Nueva Zelanda,	Última locomotora de diseño Heisler construida; en pleno funcionamiento; la validación de la caldera caducará en 2022.

Ventajas y desventajas

El engranaje de la locomotora Heisler estaba dentro del bastidor y, por lo tanto, protegido, a diferencia del de una locomotora Shay. Sin embargo, el eje de transmisión de las Heisler, que estaba ubicado en el centro del bastidor, limitaba el espacio de la cámara de combustión. Por esta razón, cuando A & G Price construyó su Heisler en 1943 utilizó un fogón Belpaire, para mitigar los problemas con la quema de madera y el alojamiento del eje de transmisión.