NZR EW clase EW
Locomotora articulada eléctrica
EW 1805 DC 4611 acercándose a Paekakariki (2005). La EW había sido comprada para su conservación, y luego se remolcó hasta Plimmerton
Datos generales
Fabricante	English Electric/Robert Stephenson & Hawthorns, Reino Unido
Unidades fabricadas	5 desguazadas 2 preservadas
Servicios	desde julio de 1952 hasta noviembre de 1987
Potencia	1340 kW (1821,9 CV)
Esfuerzo tractor	104 kN (23 380,1 lbf)
Operador	Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Características técnicas
Ancho de vía	1067 mm (3' 6")
Velocidad máxima	97 km/h (60,3 mph)
Longitud	18.9 m
Peso	76 toneladas (76 000 kg)
Motores eléctricos
Alimentación	1500 V CC catenaria
Conexiones
Pantógrafos	dos pantógrafos
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La locomotora clase EW del Ferrocarril de Nueva Zelanda fue una clase de locomotora eléctrica articulada usada en Wellington, Nueva Zelanda. La clasificación 'EW' se debió a que era una locomotora Eléctrica en Wellington.^[1]​

Fueron fabricadas por English Electric en 1952, Se utilizaron para remolcar los trenes de pasajeros de la región electrificada con 1500 V CC, y como máquina auxiliar entre Paekakariki y Pukerua Bay.^[2]​

Fueron las primeras máquinas en Nueva Zelanda en utilizar la configuración Bo-Bo-Bo, las otras fueron las clase DJ y las clase EF. En todos los casos, esta disposición de ruedas se utilizó para obtener un bajo peso por eje, debido a las condiciones de la vía. La clase EW difiere de las otras en que es articulada sobre el bogie central (sobre el bogie Jacobs), mientras que las otras dos no lo son, teniendo el bogie central desplazamiento hacia los costados.

Durante la década de 1960, los túneles en esta sección se redujeron de manera que las locomotoras diésel Clase DA podían arrastrar los trenes por todo el camino hasta Wellington. Con la introducción de las unidades Clase EM en 1982, la clase EW fue aún más relegada. Se intentó usar dos unidades de la clase en la sección electrificada Otira-Paso de Arthur en South Island, pero las locomotoras simplemente no podían con el duro entorno montañoso, incluyendo la pendiente de 1/33 del túnel Otira. Para 1988, todas habían sido retiradas del servicio. Se preservaron dos unidades, una en el Ferrymead^[3]​ en Christchurch y la otra en el Mainline Steam en Plimmerton, al norte de Wellington.

• Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2007. Consultado el 4 de mayo de 2020. 
• Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. (en inglés). Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.  La referencia utiliza el parámetro obsoleto |coautor= (ayuda)
• Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Railcars, Electric and Diesel Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340418. 

• Esta obra contiene una traducción derivada de «NZR EW class» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.