PC-6 Porter
PC-6/C (Fairchild)
Tipo	Transporte STOL
Fabricante	Pilatus Aircraft Ltd
Primer vuelo	4 de mayo de 1959
Estado	En servicio
N.º construidos	581 unidades (enero de 2014).
Coste unitario	US$ 1.000.000 aprox.
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El Pilatus PC-6 Porter es un avión de transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.

Este avión fue denominado durante su diseño Pilatus Commercial Nr. 6, de ahí su denominación PC-6. Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo y de tipo clásico. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motor Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de seis cilindros opuestos y 340 cv. A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30 x 1,16 que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.

Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió el PC-6/350 Porter, equipado con el motor Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 cv, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas, ataque y masacre, top-secret, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.

Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalado en principio un motor turbohélice Turboméca Astazou IIE o IIG de 523 cv. Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.

Como aeronave STOL este avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2.767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.

PC-6/A Turbo-Porter

primera versión propulsada a turbohélice, con un motor Turboméca Astazou IIE o IIG de 523 cv; primer vuelo el 2 de mayo de 1961

PC-6/A1 Turbo-Porter

versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 573 cv

PC-6/A2 Turbo-Porter

versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 573 cv

PC-6/B Turbo-Porter

versión con un turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6A de 550 cv; realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964

PC-6/B1 Turbo-Porter

básicamente similar al PC-6/B, pero con un turbohélice PT6A-20 de 550 cv

PC-6/B2-H2 Turbo-Porter

versión con motor turbohélice PT6A-27 de 680 cv, estabilizado a 550 cv al nivel del mar

PC-6/C Turbo-Porter

versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 575 cv; el prototipo fue construido en EE. UU. por Fairchild Industries y voló por primera vez en octubre de 1965

PC-6/C1 Turbo-Porter

similar básicamente al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 575 cv

PC-6/C2-H2 Porter

versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 650 cv; sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida como Fairchild Peacemaker, equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominación AU-23A, de las que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A

PC-6/D-H3

un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 500 cv nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados

• Armada Argentina - Cuatro PC-6B1A-H2 comprados entre 1971 y 1972. Actualmente uno solo en servicio.^[1]​

• Gendarmería Nacional Argentina - Seis comprados entre 1978 y 1979. Actualmente dos en servicio y uno almacenado.^[2]​
• Fuerza Aérea Mexicana - Cuatro aparatos comprados en 1990, uno de ellos accidentado en 2013.^[3]​
• Fuerza Aérea Peruana - Actualmente uno en servicio.

Características generales

• Tripulación: 2
• Carga:
  
  • 1200 kg o
  • 1080 kg con máximo combustible 2643,17 libras / 2378,85 libras
• Longitud: 10,9 m (35,8 ft)
• Envergadura: 15,1 m (49,6 ft)
• Altura: 3,2 m (10,5 ft)
• Superficie alar: 30,2 m² (324,5 ft²)
• Peso vacío: 1400 kg (3085,6 lb)
• Peso útil: 1410 kg (3107,6 lb)
• Peso máximo al despegue: 2810 kg (6193,2 lb)
• Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27.
  • Potencia: 410 kW (565 HP; 558 CV)
• Hélices: 1×
  
  • Tripala Hartzell HC-B3TN-3D.
  • Cuatripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional) por motor.
• Diámetro de la hélice: 2,56 m

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 279,6 km/h (174 MPH; 151 kt)
• Velocidad máxima operativa (V_no): 231 km/h (144 MPH; 125 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 220,4 km/h (137 MPH; 119 kt)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 107,4 km/h (67 MPH; 58 kt)
• Alcance: 926 km (500 nmi; 575 mi)
• Alcance en ferry: 1611.24 km con dos tanques externos de 240 litros cada uno
• Techo de vuelo: 6248 m (20 500 ft) con máxima carga
• Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1010 ft/min)
• Carga alar: 92,9 kg/m² (19 lb/ft²)

• Fairchild AU-23 Peacemaker
• Pilatus PC-8D Twin Porter

• Comp Air 8
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Antonov An-2/An-3
• de Havilland Canada DHC-3 Otter
• Dornier Do 27
• GippsAero GA10
• PAC P-750 XSTOL
• Quest Kodiak

• Secuencia PC-_ (interna de Pilatus): ← P-3 - P-4 - P-5 - PC-6 - PC-7 - PC-8 - PC-9 →
• Secuencia _V-_ (Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): ← V-9 - OV-10 - V-11 - OV-12 - FV-12 - V-15 - AV-16 - UV-18 - UV-20 - V-22 - UV-23 - V-24

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

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