| Serie 107 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Automotor Eléctrico de Tracción Concentrada de Alta Velocidad | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Talgo | |
| Año fabricación | 2018-presente | |
| Unidades fabricadas | 13 | |
| Potencia | 8.000 kW | |
| Motores | 8 motores trifásicos asíncronos de 1000 kW | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Bo′Bo′+1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′+Bo′Bo′ | |
| Ancho de vía | 1668 mm / 1435 mm | |
| Composición | M-12R-M | |
| Velocidad máxima | 330 km/h | |
| Anchura | 2,942 m | |
| Altura | 3,365 m | |
| Peso | 336 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 405 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA y ERTMS | |
La serie 107 de Renfe será un tren de alta velocidad perteneciente a la familia AVRIL de Talgo. La serie estará formada por 13 trenes provenientes de reformar antiguos coches de pasajeros de la Serie 7 de Talgo para convertirlos en un tren completo al añadirle cabezas tractoras eléctricas. Estará homologada para circular a 330 km/h tanto en ancho ibérico como en ancho internacional en servicios Renfe AVE y Renfe Avlo. Será una serie similar a la serie 106, con la diferencia de que la S-106 se fabricó íntegramente y no reutilizando el antiguo parque móvil.[1]
Historia
En febrero de 2018 Renfe Operadora adjudicó a Talgo por 107 millones de euros la transformación de 156 coches de servicio nocturno pertenecientes a la serie 7 de Talgo.[2]Esta serie había entrado en circulación en los 2000 y prestaba servicios nocturnos bajo la marca comercial “Trenhotel.[2] El objetivo era crear con estos 156 coches un total de 13 composiciones que pudieran alcanzar 330 km/h y poder cambiar de ancho de vía. Renfe se reservó la opción de transformar 72 coches más para crear otras 6 composiciones y, por el momento, no encargó la construcción de las cabezas tractora que los trenes necesitarían (los coches son remolcados, es decir, no pueden propulsarse por sí mismos y para ello necesitan de otro vehículo, como una locomotora o una cabeza tractora).[2]
En mayo de 2021 Renfe adjudicó a Talgo la construcción de veintiséis cabezas tractoras, con opción de 12 más.[3] Es decir, adjudicó dos cabezas tractoras para cada composición de coches encargada en 2018, aunque no se había aplicado la cláusula de expansión del contrato y el pedido seguía siendo de 13 trenes.[3] La serie 107 será la segunda serie de la familia AVRIL que se entregará a Renfe, por detrás de la S-106 (2024), cuyas unidades se fabricaron íntegramente, sin reutilizar material prexistente.
Las primeras ramas se comenzaron a entregar en mayo de 2024 a Renfe para comenzar su proceso de homologación.[4]Está prevista su entrada en funcionamiento antes de 2026.[5]
Descripción
Se trata de una serie de 13 automotores eléctricos de tracción concentrada, con dos unidades motrices, una en cada extremo, conformados por coches Talgo 7 reformados para tener rodales con cambio de ancho aptos para circular a una velocidad máxima de 330 km/h.
Cada motriz tiene una potencia máxima de 4.000 kW a 25 kV en corriente alterna y 3.250 kW a 3 kV en corriente continua. Son capaces de circular tanto a 1,5 kVcc y 3 kVcc como a 25 kVca.
Referencias
- ↑ «Los futuros AVE». www.renfe.com. Consultado el 26 de septiembre de 2024.
- ↑ a b c «Talgo se adjudica la reforma de 156 coches hotel de Renfe por 101 millones de euros». Expansión.com. 5 de febrero de 2018. Consultado el 26 de septiembre de 2024.
- ↑ a b [https://vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=32607 «Veintis�is cabezas tractoras Talgo para la serie 107»]. vialibre-ffe.com. Consultado el 26 de septiembre de 2024.
- ↑ El Economista (13 de mayo de 2024). «Talgo arranca la entrega a Renfe de la segunda tanda de nuevos trenes AVE».
- ↑ «Refuerzo de la oferta entre La Rioja y Madrid con la llegada de los nuevos 107». vialibre-ffe.com. Consultado el 26 de septiembre de 2024.