Autopista del Cantábrico  AP-8  Autovía del Cantábrico  A-8   E-5   E-70   E-80
Kantauriko Autobidea (en euskera) Kantauriko Autobia (en euskera) Autovía do Cantábrico (en gallego) Autoestrada do Cantábrico (en gallego)
País Vasco,  Cantabria,  Asturias,  Galicia, España España
AP-8  vista del peaje de Guerediaga (Abadiano)
Datos de la ruta
Nombre anterior	(Tramo: Irún-Bilbao)
Identificador	(Tramo: Irún-Bilbao)   (Tramo: Bilbao-Baamonde)
ID europeo	(km 0 al 69,3)   (km 0 al 593)   (km 0 al 69,3)
Tipo	Autopista de peaje y autovía
Ancho de calzada	2 carriles por sentido 3 y 4 carriles en algunos tramos
Longitud	Total: 593 km Tramo  AP-8  (Irún-Bilbao): 113 km Tramo  A-8  (Bilbao-Baamonde): 480 km
Administración
Administración	Gobierno de España (Tramos cántabro, asturiano y gallego) Diputación Foral de Vizcaya (Tramo vizcaíno) Diputación Foral de Guipúzcoa (Tramo guipuzcoano)
Concesionaria	Bizkaia Interbiak[1]​ (Vizcaya) Bidegi[2]​ (Guipúzcoa)
Red	Red de Carreteras del Estado Red de Carreteras de Vizcaya Red de Carreteras de Guipúzcoa
Otros datos
Velocidad genérica
Restricciones viales
Otras restricciones	(Tramo  AP-8 : Irún-Bilbao)
Orientación
Inicio	Irún (Guipúzcoa) con la  A63  (frontera de Francia)
Fin	A-6  Baamonde (Lugo)
Cruces	GI-20, A-15, GI-41, A-1, GI-11, GI-21, AP-1, N-636, BI-30, AP-68, BI-636, N-644, S-10, A-67, A-64, AS-I, AS-II, GJ-81, A-66, AI-81, AI-82, AG-64, A-6
Lugares
Lugares que atraviesa	Provincias: Guipúzcoa Guipúzcoa Vizcaya Vizcaya Cantabria Cantabria Asturias Asturias Lugo Lugo Principales lugares y ciudades: Irún San Sebastián Éibar Durango Bilbao Castro-Urdiales Laredo Solares Torrelavega Cabezón de la Sal Unquera Llanes Ribadesella Villaviciosa Gijón Avilés Luarca Navia Ribadeo Mondoñedo Villalba Baamonde
Siguientes rutas
A63  Francia Biarritz - Burdeos ← →  A-6  La Coruña - Lugo
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La Autovía del Cantábrico (A-8)/Autopista del Cantábrico (AP-8)^[3]​ es una vía terrestre de calzada y sentido dobles, que se extiende a lo largo del norte de España, paralela a la costa cantábrica, y que está dividida en dos vías, siendo la primera una autopista de peaje (AP-8), que recorre el País Vasco desde la frontera francesa hasta Bilbao, y la otra una autovía sin peaje (A-8) desde Bilbao recorriendo el resto de la cornisa cantábrica hasta Galicia.

La Autopista del Cantábrico o AP-8 es una autopista de pago que se extiende a lo largo de la costa del País Vasco (España). Comienza en la unión con la autopista A-63 francesa, en el denominado «Puente Internacional de Biriatu» (frontera con Francia) en Irún (Guipúzcoa) hasta Bilbao (Vizcaya), donde enlaza con la AP-68. A partir de ahí se designa Autovía del Cantábrico o A-8. Tiene una longitud de 116 km, de los cuales 37 km son de triple carril por sentido Bilbao - Durango, así como el tramo San Sebastián (Arriceta) - Orio y en construcción de triple calzada Durango - Éibar.

La Autovía del Cantábrico o A-8 es una vía terrestre de doble calzada y sentido que se extiende a lo largo de la costa del Mar Cantábrico, que comienza en Bilbao en la unión de la AP-8 con la AP-68 y acaba en Baamonde (provincia de Lugo) en donde se une a la A-6. Tiene una longitud de 468 km. Paradójicamente, pese a denominarse «Autovía del Cantábrico», se trata de una autopista (cumple los requisitos técnicos que definen una vía como autopista, diferenciándola de una autovía).^[4]​

La AP-8 (de peaje) se construyó en la década de 1970 como la primera fase de la Autovía del Cantábrico, con la adjudicación del contrato de concesión administrativa en el año 1968 y orden ministerial de 1967.^[5]​ Esta primera fase se encargó de cubrir las necesidades de las grandes ciudades del norte, desde Bilbao hasta Behobia, en Irun, que quedó finalizada en 1979. Este tramo tenía 119 km de los cuales 105 eran de pago.

Para su construcción se realizaron 4.243 expropiaciones (3.459 fincas y 784 arrendatarios rústicos y urbanos) que supusieron unos 9,5 millones de metros cuadrados, unos 90.000 (9 hectáreas) por cada km, y 511 personas fueron desalojadas de viviendas, caseríos y negocios, Se realizaron un total de 2.863 expedientes de expropiación de los cuales más de 700 se resolvieron por vía judicial. Se construyeron 165 puentes y viaductos, cuatro túneles dobles, desmontes de hasta 70 metros de altura. Se realizó una reforma legal para que se pudiera articular la concesión de la explotación de la infraestructura por una empresa privada y la intervención de la banca privada internacional con aval del estado. Se precisaron más de 20.000 millones de pesetas en recursos ajenos. Se constituyó una empresa participada por las Cajas de Ahorro Caja de Ahorros Provincial de Guipúzcoa, Caja de Ahorros municipal de San Sebastián, Caja de Ahorros Vizcaína, Caja de Ahorros Municipal de Bilbao, Caja Laboral Popular de Grupo Cooperativo Mondragón y las constructoras Ferrovial,] John Laing Construction Limited y Societé d’Entreprises CFE, que mantuvieron la explotación de la infraestructura hasta el cese de la concesión bajo la denominación de Europistas SA.^[6]​

La infraestructura recorre un terreno geológico muy diverso que planteó muchos problema de ingeniería. Se removieron 25 millones de metros cúbicos en desmontes, 68 de más de 20 metros, 13 de entre 20 y 60 metros y uno de 70 metros excavado en roca, cuando los mayores desmontes realizados en las autopistas europeas eran del orden de los 50 metros de altura. Junto a los desmontes se construyeron numerosos terraplenes y pedraplenes uno de ello de 8 metros de altura con un millón de metros cúbicos de material colocado. Se removieron 400.000 metros cúbicos de tierra por kilómetro, lo que también fue significativo para la época. La nueva autopista provocó cuatro cambios en trazado del ferrocarril Bilbao-san Sebastián que incluyó la realización de un túnel y siete desvíos de la carretera N-634 (paralela a la nueva autopista) y cambios en otras de menor categoría. Se realizaron cambios de infraestructuras de servicios de agua, electricidad y telefonía, así como la modificación del cauce de los ríos Ibaizabal, Ego, Deva y Urola por un total de 3.100 metros de nuevos cauces. Se realizaron 77 viaductos entre los que destaca el de Txonta, en Éibar, con 237 meros de longitud que salva una zona urbana e industrial y se apoya en pilares en "V" levantados en vertical y luego abiertos. En Deva se alza el viaducto de Istiña que tiene 75 metros de altura y longitud de 270 metros, siendo el mayor de todos ellos y el que salva la ría del río Oria, en Orio (Guipúzcoa]] con una longitud de 500 metros y alturas que oscilan entre los 15 y 30 metros.^[6]​

La construcción de la AP-8 se planificó en siete tramos que fueron inaugurados de la siguiente forma:

• 25 de junio de 1971, tramo Basauri-Amorebieta.
• 28 de noviembre de 1971, tramo Amorebieta-Durango.
• 12 de septiembre de 1972, Variante de San Sebastián.
• 14 de septiembre de 1972, Durango-Éibar.
• 23 de junio de 1973, Éibar-Elgoibar.
• 1 de mayo de 1973, Zumaya-Zarauz.
• 12 de diciembre de 1973, Elgoibar-Zumaya.
• 24 de julio de 1974, Zarauz-Añorga (San Sebastián).
• 5 de septiembre de 1975, Herrera (San Sebastián)-Ventas Irún.
• 14 de abril de 1976, Ventas de Irún-Behobia.^[6]​

La conservación, explotación y mantenimiento de la AP-8 se divide en dos tramos y a su vez en dos sociedades públicas que las gestionan. En Vizcaya se encarga la sociedad pública Interbiak y en Guipúzcoa, la agencia guipuzcoana de infraestructuras, Bidegi. Aunque su identificador debería ser AP-8, mantiene el identificador A-8 al ser una autopista de titularidad del Gobierno Vasco, por medio de las diputaciones forales, la cual no se ha adaptado al cambio de denominaciones de autovías y autopistas del 2003 (solo se ha adaptado la denominación a AP-8 en los tramos donde se ha mejorado la autopista, en el segundo cinturón de San Sebastián y en la Variante Sur Metropolitana de Bilbao al ser variantes nuevas, conservando el nombre de A-8 en los tramos tradicionales más antiguos). Además, en los carteles informativos del segundo cinturón de San Sebastián se puede considerar que la AP-1 recorre la AP-8 desde Francia hasta el enlace 15A donde se separa hacia Vitoria. Su identificador europeo es E-70 (en todo su recorrido) y también al compartir trazado con la AP-1 tiene como identificadores europeos la E-5 y la E-80.

El tramo Yurreta - Abadiño está libre de peaje para recorridos internos, al igual que los orígenes que provienen de Bilbao con destino Hospital de Galdácano - Vitoria (por N-240).

En el entorno de Bilbao, conviven la A-8 tradicional, sin peaje, con la nueva Variante Sur Metropolitana de Bilbao, de peaje, con la denominación E-70/AP-8. A partir de Bilbao la autopista pasa a denominarse A-8 (no tiene peaje) y continúa hacia Galicia pasando por Torrelavega -donde enlaza con la Autovía Cantabria-Meseta (A-67)-, Gijón y Avilés. En la ronda de Gijón conecta con la AS-I (Autovía Minera) que comunica con Langreo, Mieres y León. También en la circunvalación gijonesa enlaza con la AS-II (Autovía Industrial), nuevo eje de comunicación entre Gijón y Oviedo. A las afueras de Gijón está el nudo de Serín que conecta con la A-66 en dirección Oviedo y León. Termina en Baamonde desembocando en la A-6 entre La Coruña y Lugo.

• Inauguración de la autopista a su paso por el País Vasco:
  • Ugaldebieta II. (Enlace de Sestao-Enlace de Portugalete): 25 de junio de 1984
  • Ugaldebieta I. (Intercambiador de Cruces): 11 de octubre de 1984
  • Ugaldebieta I. (Viaducto de Retuerto): 1 de julio de 1987
  • Ugaldebieta III. (Enlace Portugalete-Enlace San Fuentes): 20 de noviembre de 1987
  • Ugaldebieta IV. Enlace de San Fuentes en Nocedal-Enlace del Haya (L.P. Cantabria): 28 de diciembre de 1992
  • Baracaldo - Bilbao: 8 de junio de 1977
  • Variante de Bilbao: 23 de abril de 1975
  • Basauri - Amorebieta: 25 de junio de 1971
  • Amorebieta - Durango: 28 de octubre de 1971
  • Durango - Éibar: 14 de septiembre de 1972
  • Éibar - Elgóibar: 23 de junio de 1973
  • Elgóibar - Zumaya: 10 de diciembre de 1973
  • Zumaya - Zarauz: 1 de mayo de 1974
  • Zarauz - San Sebastián (Oeste): 24 de julio de 1974
  • Variante de San Sebastián: 12 de septiembre de 1972
  • San Sebastián (Este) - Ventas de Irún: 5 de septiembre de 1975
  • Ventas de Irún - Behovia: 14 de abril de 1976 - Esta inauguración permitió la conexión directa con la autopista francesa A63 a través del Puente Internacional de Biriatou sobre el río Bidasoa, uniéndose al tramo inaugurado el 3 de julio de 1976 (unos 3 días antes ha puesto en servicio) entre esta localidad y Ciboure
  • Segundo Cinturón de San Sebastián: 25 de junio de 2010
  • Variante Sur Metropolitana de Bilbao: 10 de septiembre de 2011

Los tramos originales que transcurren por San Sebastián reciben la nomenclatura de GI-20 debido a la inauguración del nuevo cinturón de la ciudad.

• La primera fase de esta autovía se encargó de cubrir las necesidades de las grandes ciudades del norte. Por una parte, se realizó una autopista de peaje recorriendo toda la costa del País Vasco desde Bilbao hasta Irún y, en el segundo caso, se conectaron las urbes asturianas de Avilés y Gijón por autopista (no de peaje) (uniéndolas a su vez con Oviedo a través de la Autovía Ruta de la Plata, formando así la conocida "Y").

• Inauguración de la autopista a su paso por Cantabria Oriental:
  • El Haya - Castro Urdiales Este: 28 de febrero de 1990
  • Castro Urdiales Este - Castro Urdiales Oeste: 8 de julio de 1991
  • Castro Urdiales Oeste - Laredo: 21 de marzo de 1995
  • Laredo - Treto: 12 de marzo de 1993
  • Treto - Hoznayo: 21 de marzo de 1995
  • Hoznayo - Solares: 19 de octubre de 1992

• Antes de 1995, el acceso a Bilbao desde Cantabria era lento por la congestión del tráfico, lo cual cambió al construirse el tramo que va desde Solares hasta Castro Urdiales, que por aquel entonces contó con vía de gran capacidad que le conectase al resto de Europa.

• Inauguración de la autopista a su paso por Cantabria Central:
  • Solares - La Encina: 24 de octubre de 2015
  • La Encina - Sierrapando: 24 de octubre de 2015

• Inauguración de la autopista a su paso por Cantabria Occidental:
  • Sierrapando - Torres: 30 de noviembre de 2000
  • Torres - Cabezón de la Sal: 10 de junio de 1998
  • Cabezón de la Sal - Lamadrid: 15 de abril de 2002
  • Lamadrid - Unquera: 19 de octubre de 2001

• La conexión de Torrelavega con la Autovía Cantabria-Meseta se realizó mediante el tramo Torres-Sierrapando, con la que comparte parcialmente dos salidas, aunque está prevista la construcción en breve de un ramal de continuidad entre Sierrapando y Barreda que evitará las congestiones que actualmente se producen en esta área. De esta forma ya en 2002 y faltando por definir el trazado entre Solares y Torrelavega, se podía recorrer, usando alternativamente la S-10 y la A-67, toda la Comunidad Autónoma de Cantabria hasta su límite con el Principado de Asturias en la localidad de Unquera. Las obras en la parte oriental de Asturias (tramo Llanes - Unquera) se demorarían largos años por causas judiciales.

En Asturias la construcción de la Autovía del Cantábrico tardaría más tiempo por varias razones, destacando su sinuosa orografía, las vicisitudes políticas y judiciales y el hecho de que es en esta comunidad en la que la autovía tiene más recorrido (más de 230 km de los casi 590 totales, contando desde Biriatou hasta Baamonde). Desde la apertura de la famosa «Y» asturiana el 13 de febrero de 1976, habrían de esperarse más de veinte años para la apertura del segundo tramo. De esta forma, y hasta 2005, los tramos inaugurados se centraron básicamente en conectar el centro de Asturias con la Asturias oriental, quedando como sigue;

• Inauguración de la autopista a su paso por Asturias Oriental (hasta 2005):
  • Lloreda-Piles, de la Ronda Sur de Gijón: 12 de agosto de 1997
  • Venta del Pobre-Colunga: 15 de julio de 2000
  • Llovio-Llanes: 16 de julio de 2001, si bien parte de la autovía estaba abierta parcialmente el 29 de diciembre de 1999, quedando por rematar el desdoblamiento del viaducto de San Antolín, la parte más compleja del tramo, ya que se trató de un desdoblamiento de la antigua N-634, remozada y mejorada. Aunque nominalmente el tramo incluya a Llanes como punto final del tramo, en realidad la famosa villa costera queda a unos kilómetros de distancia de la autovía, por lo que el tramo en este período acababa poco antes del cruce de L'Arquera, hoy transformado en la salida 294 de la misma.
  • Colunga-Caravia: 1 de agosto de 2001
  • Villaviciosa-Venta del Pobre: 12 de noviembre de 2001
  • Piles-Infanzón: 30 de julio de 2002, con lo que se acababa la Ronda Sur de Gijón.
  • Caravia-Llovio: 25 de noviembre de 2002, incluyendo el Túnel del Ordovícico, por haberse encontrado allí materiales geológicos susodichos.
  • Grases-Villaviciosa: 6 de mayo de 2003, que abarca el túnel construido bajo la ría de Villaviciosa, una de las obras de ingeniería más destacadas de esta infraestructura. Con este tramo se conectaba también la Autovía del Cantábrico con la A-64, permitiendo el acceso directo a Oviedo y León.
  • Infanzón-Grases: 23 de febrero de 2004, tramo con el que Gijón ya quedaba definitivamente ligada por autovía con el resto de tramos asturianos abiertos.

Hasta que se constituyó la Autovía del Cantábrico como nombre específico (incorporado a cartelería) para esta vía, podríamos hablar de dos A-8. La primera, la ya mencionada de la frontera francesa a Bilbao, y luego estaba el tramo Avilés - Gijón, con kilometraje propio (el kilómetro 1 se situaba en Gijón). Cuando se abrió el tramo que va desde la desviación de la A-66 hacia Santander hasta Lieres, se denominó A-8 en origen, usando el kilometraje de la N-634. Hasta que se terminó el tramo Lieres - Villaviciosa y se renombró como A-64, la A-8 se encontraba dividida en 3 partes, pero con el cambio de denominación de autopistas y autovías por decreto ley de 2003, la Ronda Sur de Gijón, que anteriormente era designada como parte de la N-632, pasó a formar parte de la A-8, mientras que los tramos de la A-8 que pasaban por el concejo de Siero recibieron la denominación de A-64. Ello se debió a dos razones: la primera, de orden práctico, por cuestiones de pura lógica; la segunda, por el hecho de que en un primer momento no estaba asegurada la conexión Grases-Infanzón, de modo que se pensaba que la A-8, una vez enlazada con la A-66 en Matalablima (cercanías de Oviedo), compartiría con esta parte del trazado hasta Avilés. De esta forma, el tramo de entrada a Gijón desde Lloreda quedaba renombrado como autovía GJ-81, como parte del tramo de la «Y» asturiana desde el centro ciudad hasta su entronque con la A-8.

Desde 2005 se consumó el parón en la zona oriental de Asturias en el tramo Llanes-Unquera, convirtiéndose este en un verdadero embudo de la N-634, especialmente en períodos vacacionales, siendo el tráfico de vehículos pesados particularmente intenso en cualquier época del año. Por ello, los esfuerzos se dirigieron hacia la zona occidental de esta comunidad, abriéndose los tramos de forma progresiva tal como sigue:

• Inauguración de la autopista a su paso por la Asturias Occidental:
  • Vegarrozadas-Soto del Barco: 18 de abril de 2005, incluyendo la AI-82, autovía de acceso al Aeropuerto de Asturias
  • Vegarrozadas-Villalegre: 30 de diciembre de 2005
  • Villalegre-Tamón: 30 de diciembre de 2005, inauguración con la cual se cierra la circunvalación de Avilés y se logra descongestionar la variante de la N-632, de alta siniestralidad, quedando este tramo para tráfico local y el tramo entre Tamón y Avilés reconvertido en la autovía AI-81
  • Variante de Navia: 3 de julio de 2006, que permitió descongestionar el intenso tráfico veraniego que circulaba por la localidad
  • Querúas-Otur: 13 de abril de 2007
  • Querúas-Cadavedo: 13 de abril de 2007
  • Soto del Barco-Muros de Nalón: 25 de mayo de 2007
  • Ballota-Cadavedo: 4 de julio de 2007
  • Novellana-Ballota: 6 de febrero de 2008
  • Villapedre-Navia:28 de febrero de 2008
  • Tapia de Casariego-Barres: 11 de julio de 2008
  • Barres-Ribadeo: 1 de octubre de 2008
  • Las Dueñas-Novellana: 3 de abril de 2009

A partir de abril de 2009, y coincidiendo con la crisis económica, las obras sufrieron un parón importante, lo que llevó al retraso en su apertura. La judicialización del tramo Llanes-Unquera y la evidente necesidad de agilizar las obras, llevaron a dividir este tramo en dos: Llanes-Pendueles y Pendueles-Unquera, que acabaron abriéndose a su vez en dos subtramos. Por otro lado, si bien el tramo Navia-Tapia de la autovía no ofrecía mayormente dificultades, los dos tramos restantes supusieron la construcción de sendos viaductos de gran envergadura: el viaducto sobre el río Barayo en el caso del Otur-Villapedre y el de la Concha de Artedo en el caso del Muros-Las Dueñas, ambos de gran complejidad técnica y una altura considerables.

Finalmente, acabando el año de 2014, se ponía fin a la agonía de los tramos orientales, permitiendo conectar a Asturias con la red europea de autopistas por la alternativa A-67 / S-30 / S-10, a falta de terminar los tramos cántabros. Con todo, el tramo Pendueles-Unquera se caracterizó en su construcción por la abundancia de percances, principalmente debidas a los deslizamientos de la ladera de Villasola, situadas entre las localidades de El Peral y Bustio, del concejo de Ribadedeva que, debido a su inestabilidad, obligaron a un modificado del proyecto para adecuarlo a las normas de seguridad vigentes. Además, resultó compleja la construcción del túnel de Santiuste y el viaducto sobre el río Cabra, en las proximidades de La Franca. De esta forma, la cronología de los tramos restantes queda como sigue:

• Inauguración de los últimos tramos asturianos:
  • Navia-Tapia de Casariego: 4 de febrero de 2012
  • Llanes-San Roque del Acebal: 28 de septiembre de 2012
  • Muros-Las Dueñas: 16 de marzo de 2013
  • San Roque del Acebal-Pendueles: 2 de octubre de 2013
  • Otur-Villapedre: 16 de diciembre de 2013
  • Pendueles-La Franca: 7 de agosto de 2014
  • La Franca-Unquera: 30 de diciembre de 2014

En Galicia, la Autovía del Cantábrico transcurre enteramente por la provincia de Lugo, desde el Puente de los Santos, entre Figueras (Castropol) y Ribadeo, hasta su entronque con la Autovía del Noroeste (A-6) en Baamonde. El primer tramo en inaugurarse es el Ribadeo-Reinante en mayo de 2007. Desde esta fecha se pone en marcha la inauguración de los tramos gallegos, que queda como sigue:

• Inauguración de la autopista a su paso por la provincia de Lugo:
  • Ribadeo-Reinante: 15 de mayo de 2007
  • Villalba-Regovide: 15 de junio de 2007
  • Regovide-Abeledo: 15 de junio de 2007
  • Abeledo-Baamonde: 6 de marzo de 2008
  • Reinante-Barreiros: 7 de noviembre de 2008
  • Abadín-Castromayor: 9 de octubre de 2010
  • Castromayor-Touzas: 9 de octubre de 2010
  • Barreiros-Vilamar: 4 de febrero de 2011
  • Vilamar-Lorenzana: 4 de febrero de 2011
  • Careira-Abadín: 8 de abril de 2011
  • Villalba-Touzas: 3 de junio de 2011
  • Lorenzana-Mondoñedo: 22 de junio de 2012
  • Mondoñedo-Lindín: 3 de febrero de 2014
  • Lindín-Careira: 3 de febrero de 2014

Desde mayo de 2007 hasta noviembre de 2008, los tramos abiertos al tráfico permiten descongestionar la N-634 a su paso por la comarca de la Mariña Oriental, así como desde Villalba hasta su entronque con la A-6. La crisis económica hará mella y ralentizará la apertura de nuevos tramos, por lo que habrá que esperar dos años para que se inauguren la mayor parte de los tramos de la comarca de Tierra Llana, de escasa complejidad técnica, al discurrir prácticamente en llano. Tras la apertura casi irrelevante del Lorenzana-Mondoñedo, habrá que esperar bastante tiempo para dar por finalizada la construcción de la autovía por Galicia precisamente por los tramos más complejos, especialmente el Mondoñedo-Lindín, ya que el Lindín-Careira, aunque más adelantado, no procedía su utilización al conectar únicamente con vías de comunicación locales, difícilmente operativas para el tráfico que se pretende que deberían acoger. De ahí que los dos tramos fuesen inaugurados conjuntamente, aunque las frecuentes nieblas de la zona obligan a reducir la velocidad, cuando no a cerrar al tráfico el tramo, obligando al uso de la antigua N-634. Las nuevas medidas de seguridad, consistentes en una reducción de velocidad mayor y elementos reflectantes en la calzada parecen no haber dado, por ahora, resultado.

En Cantabria la apertura del subtramo entre Solares y San Vitores, más conocida como la variante de Sobremazas, se lleva a cabo el 7 de agosto de 2014, al mismo tiempo que el tramo Pendueles-La Franca. Restaba por abrir el recorrido entre Sierrapando y San Vitores, correspondientes a los tramos Solares-La Encina y La Encina-Torrelavega, que fueron definitivamente terminados en octubre de 2015.

Respecto al tramo Guitiriz-Lavacolla, que prolongaría la Autovía del Cantábrico hasta Santiago de Compostela, no existe una redacción de proyecto, toda vez que el conductor tiene o va a tener a su disposición dos alternativas a la N-634: una, ya operativa y parcialmente de peaje, mediante la Autovía del Noroeste (A-6) y la Autopista del Atlántico (AP-9) y otra gratuita en un futuro a medio plazo, a través de la Autovía del Noroeste (A-6) y la Autovía Lugo-Santiago (A-54).

En cualquier caso, la finalización de esta autopista/autovía, marca un hito, un antes y un después y, muy probablemente contribuirá a la vertebración de las comunidades de Galicia, Principado de Asturias, Cantabria y País Vasco, con unas relaciones más intensas, especialmente en lo relativo a los territorios del occidente asturiano y los del norte de Galicia, que presentaban más deficiencias en sus comunicaciones. La culminación de la autovía a su paso por Cantabria en octubre de 2015 y, excluyendo el tramo Guitiriz-Lavacolla, habrá supuesto una importante inversión en la construcción de esta infraestructura, salvar dificultades técnicas de gran envergadura (túneles, viaductos de gran altura, paso por zonas muy densamente pobladas, etc.) y superar los vaivenes de las crisis políticas y económicas para una obra que habrá tardado cuarenta y cuatro años en realizarse y de la que todavía quedan retos pendientes (prolongación de la Supersur en Bilbao, ampliación a tres carriles en tramos cántabros y vascos, intervención y posible ampliación a tres carriles del tramo de la A-8 de la «Y» asturiana etc.), bien como su adecuación a las circunstancias que vaya marcando el tráfico en cada momento.

Los 593 km de esta vía están construidos en su totalidad.

Denominación	Tramo	Kilómetros	Año servicio
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Puente internacional de Biriatou (frontera francesa)	0,1	1976[7]​[8]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Behovia - Ventas de Irún	5,5	1976[9]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Ventas de Irún - Rentería  GI-20  Tramo original: Ventas de Irún - Rentería  GI-20  Tramo ampliado: Ventas de Irún - Oyarzun	5,7 5	2 carriles por sentido: 1975[10]​[11]​ 3 carriles por sentido: 2006[12]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Segundo Cinturón de San Sebastián Tramo: Rentería - Arizeta	17,0	2010[13]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Arizeta  GI-20  - Zarauz Tramo original: Arizeta  GI-20  - Zarauz Tramo ampliado: Arizeta - Orio (sentido Oeste) Tramo ampliado: Arizeta - Orio (sentido Este)	16,0 7,1 7,1	2 carriles por sentido: 1974[14]​[15]​ 3 carriles por sentido: 2009[16]​[17]​ 3 carriles por sentido: 2009[18]​[19]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Zarauz - Zumaya	14,5	1974[20]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Zumaya - Elgóibar	17,0	1973[21]​[22]​
E-5   E-70   E-80   AP-1   AP-8	Elgóibar - Éibar  AP-1	11,8	1973[23]​
E-70   AP-8	Éibar  AP-1  - Durango	14,0	1972[24]​[25]​
E-70   AP-8	Durango - Amorebieta Tramo original: Durango - Amorebieta Tramo ampliado: Guerediaga - Yurreta Tramo ampliado: Yurreta - Montorra	14,0 3,5 8,5	2 carriles por sentido: 1971[26]​ 3 carriles por sentido: 2012[27]​ 3 carriles por sentido: 2007[28]​
E-70   AP-8	Amorebieta - Basauri Tramo original: Amorebieta - Basauri Tramo ampliado: Larrea - Boroa Tramo ampliado: Boroa - Erletxe Tramo ampliado: Erletxe - El Gallo Tramo ampliado: El Gallo - Galdácano Tramo ampliado: Galdácano - Irubide Tramo ampliado: Irubide - Basauri	14,0 1,2 3 1,8 1,9 2 0,6	2 carriles por sentido: 1971[29]​ 3 carriles por sentido: 2011[30]​ 3 carriles por sentido: 2006[31]​ 3 carriles por sentido: 2006[32]​[33]​ 3 carriles por sentido: 2007[34]​ 3 carriles por sentido: 2007[34]​ 3 carriles por sentido: 2007[34]​
E-70   AP-8  (Supersur)	Variante Sur Metropolitana de Bilbao Tramo (fase Ia): Santurce - Larrasquitu Tramo (fase Ib): Peñascal - Venta Alta  AP-68	17,8 3	2011[35]​[36]​[37]​ 2023[38]​[39]​[40]​

Velocidad	Esquema	Salida	Sentido Galicia (descendente)	Sentido Francia (ascendente)	Carretera	Señal
			Inicio de la autopista del Cantábrico	Comienzo de la Autoroute de la Côte Basque o des Estuaires
			Guipúzcoa   EUSKADI/PAÍS VASCO	Pirineos Atlánticos / Lapurdi   NUEVA AQUITANIA	A63   E05   E70   E80
		0	Irún (Behovia) aeropuerto Garraio-terminala Terminal de transporte Pamplona San Sebastián	Irún       Pamplona	N-121a         N-121a   N-I
		7	Irún Fuenterrabía Aeropuerto	Irún merkatal zentrua/centro comercial Fuenterrabía aeropuerto	N-I   GI-636
			Peaje de Irún
			zerbitzugunea Oyarzun área de servicio
		11	Oyarzun Rentería Este		GI-2132   GI-636
		12	Rentería (Beraun) Pasajes San Sebastián	Rentería (Beraun) Pasajes   Rentería Oyarzun	GI-20   N-I     GI-2132   GI-2134
			Túnel de Aginaztegi 521 m
			Túnel de Txoritokieta 174 m
			Túnel de Menditxo 425m
		19	Hernani Pamplona San Sebastián Irunlarrea Astigarraga	Hernani   San Sebastián Irunlarrea Astigarraga	A-15     GI-41     GI-131
			Túnel de Arizmendi 161m
			Área de servicio de Hernani
			Túnel de Galarreta 80 m
		24	Lasarte-Oria Tolosa Andoáin Pamplona		A-I   E-5   A-15
			Túnel de Aritzeta 264m
		27		San Sebastián Lasarte-Oria Pamplona	GI-20   GI-11   A-15
		33	Orio Aya		N-634
		38	Zarauz Getaria		N-634
			Peaje de Zarauz
			Túnel de Meaga 465 m
		48	Cestona Zumaya Azpeitia		N-634
		54	Itziar Deba		GI-3295   N-634   N-634d
			Área de servicio de Itziar
			Túnel de Itziar 490 m
			Túnel de Istiña 196m
		64	Elgoibar Mendaro Azkoitia		N-634     GI-2634
		69	Bergara Vitoria Burgos Madrid Algeciras	Vergara Mondragón Vitoria	E-80   E-5   AP-1
		71	Éibar Este Placencia de las Armas	Éibar Placencia de las Armas	N-634   GI-627
			Vizcaya   EUSKADI/PAÍS VASCO	Guipúzcoa   EUSKADI/PAÍS VASCO
		77	Éibar Oeste Ermua		N-634
			Túnel de Zaldibar 599 m
		84	Elorrio Abadiño Berriz Marquina-Jemein		N-636   N-634     BI-633
		88	Yurreta Durango Vitoria		N-634     BI-623
		97	Amorebieta Guernica		N-634   BI-635
		100	Amorebieta-Echano Guernica y Luno		N-634   BI-635
			Área de servicio de Amorebieta
		100		Amorebieta-Echano Guernica y Luno	N-634   BI-635
		103	aeropuerto Bilbao Baracaldo Guecho		N-637
		104		aeropuerto Bilbao Túnel de Artxanda Santander	N-637
		105	Galdácano Vitoria Galdácano		N-240     N-634
		107		Galdácano
		109	Bilbao (Begoña)		N-634
		110/111	Basauri   Vitoria   Burgos	Basauri merkatal zentrua/centro comercial Vitoria San Sebastián Burgos	BI-625     N-240   N-634     AP-68   BI-625
			Túnel de Malmasin 1330 m
				Vitoria Burgos	AP-68   E-804
			Inicio de la autovía del Cantábrico	Inicio de la autopista del Cantábrico	A-8   E-70

Velocidad	Esquema	Salida	Sentido Baamonde (ascendente)	Sentido Bilbao (descendente)	Carretera	Notas
			Comienzo de la autovía del Cantábrico	Comienzo de la autopista del Cantábrico	AP-8   E-70
		115 C	Enlace con Variante Sur Metropolitana de Bilbao Valmaseda puerto Santander		AP-8   E-70   BI-636
		115 B	Bilbao (Miribilla) Bilbao Arena Vizcaya Frontoia		BI-631
		115 A	Bilbao (Zabalburu)
		116 C		Bilbao (Miribilla) Bilbao Arena Vizcaya Frontoia	BI-631
		116 B		Enlace con Variante Sur Metropolitana de Bilbao Valmaseda puerto Santander	AP-8   E-70   BI-636
		116 A		Bilbao (Zabalburu)
			Falso túnel de Bentazarra 350m
		118	Bilbao (San Mamés) Basurto
		119	Valmaseda Enlace con Variante Sur Metropolitana de Bilbao norabide guztiak/todas direcciones		BI-636   AP-8   E-70
		A-8  122/123    N-637  8	Gurutzeta/Cruces Baracaldo Bilbao Exhibition Centre Bilbao Guecho aeropuerto	Bilbao aeropuerto San Sebastián	N-637
		124	Sestao Trapagaran/Valle de Trápaga merkataritza zentroa/centro comercial	Sestao     Cruces Zorroza	BI-644       N-634
		126 A	Portugalete Sestao		BI-628
		126 B	Portugalete Ortuella Trapagaran Santurce
		127 A/127	Portugalete Sestao
		127 B/127	Ortuella Trapagaran
		128		Bilbao Vitoria San Sebastián	AP-8   E-70
		130	Santurce puerto	Santurce puerto Ortuella	N-644     N-634
		131	Área de servicio Ugaldebieta zerbitzugunea
		131		Área de Servicio Ugaldebieta-Zerbitzugunea
		131/132	Ciérvana Gallarta
		136	Musques La Arena playa		N-634
		138	El Haya Kobaron		N-634
			CANTABRIA	Vizcaya   PAÍS VASCO
		139		El Haya Onton	N-634
		141	Ontón		N-634
		142		Ontón	N-634
		143	Saltacaballo		N-634
		145	Mioño Santullán El Vallegón (industrial)
		147	Castro Urdiales sur Sámano
		151	Castro Urdiales norte Allendelagua		N-634
		153	Cerdigo		N-634
		156	Islares	Islares Cerdigo	N-634
			Túnel de Hoz 830m	Túnel de Hoz 855m
		159	Guriezo		N-634
		160	Sonabia Oriñón
		162	Liendo		N-634
		168	Tarrueza Seña Laredo		N-634
		169		Seña Tarruela Laredo	N-634
		172	Laredo		N-634
		173	Colindres Burgos Logroño Limpias Ampuero		N-629
		177	Cícero Treto Santoña	Cícero Treto	N-634
		182	Moncalián Ambroseo Gama	Moncalián Ambroseo Gama Santoña	CA-672     N-634
		184/185	Beranga Noja Isla		N-634
		189	Praves Hazas de Cesto Solórzano		N-634   CA-266
			Área de Descanso Cantabria
		194	Anero Hoz de Anero		N-634   CA-426
		195	Hoznayo		N-634
		197	Solares   Entramabasaguas Villaverde de Pontones Galizano	Solares Hoznayo Entramabasaguas Villaverde de Pontones Galizano	N-634     CA-146
		199 200	Solares Santander Santander	Santander	S-10   N-634
		202	San Vitores Pámanes Liérganes		N-634
		208	Área de Descanso Penagos
		210	Penagos Sarón Obregón Sta. María de Cayón		N-634     CA-142
		214	Argomilla La Penilla		CA-611
		218	Castañeda		N-634
		220	Villabáñez		N-634
		223	Renedo Vargas Santander Burgos		N-623
		225	Zurita Renedo Sierrapando		CA-234     CA-334
		228	Burgos Palencia Torrelavega Ronda Interior Palencia		A-67
			Túnel de Torrelavega 650m
		230	Santander Bilbao		A-67
		231	Torrelavega Zona industrial
		232	hospital todas direcciones	hospital Torrelavega	N-634
		234	Puente San Miguel Suances Santillana del Mar		N-634   CA-136
		238	Quijas		N-634
		244	Casar de Periedo Virgen de la Peña Mazcuerras Cabezón de la Sal	Casar de Periedo Virgen de la Peña Mazcuerras	N-634
			Área de Descanso Cabezón de la Sal
		249	Udias Comillas Cabezón de la Sal Valle de Cabuérniga		CA-374   CA-135     CA-180
			Ecoducto
			Túnel de Caviedes 270m
		256	Área de Servicio de Caviedes
		258	Lamadrid Roiz Caviedes	Lamadrid Roiz Caviedes Treceño	CA-848   N-634
		264	San Vicente de la Barquera La Acebosa		CA-843
		269	San Vicente de Barquera Los Tánagos Pesués	Los Tánagos Pesués	N-634
		272	Unquera Panes Potes Parque nacional Picos de Europa		N-621
			PRINCIPADO DE ASTURIAS	CANTABRIA
		277	Colombres La Franca El Peral Buelna		N-634
		285	Pendueles Vidiago		N-634
		291	San Roque del Acebal Andrín		N-634
		294	Parres La Pereda Llanes	San Roque de Acebal Parres La Pereda Llanes	N-634       AS-379
		300	Balmori Celorio Porrúa Posada	Balmori Celorio Porrúa
		302	Área de Servicio de Posada de Llanes
		303	Posada Barro Niembro
		306	Naves Villahormes Hontoria
		312	Pría Nueva-Ovio Cardoso
		316	polígono industrial Guadamia cambio de sentido
		319	Ribadesella Arriondas Cangas de Onís Covadonga parque nacional Picos de Europa		N-632   N-634
			Túnel de Llovio 450m
			Túnel de Tezangos 500m
			Túnel de El Carmen 100m
		326	Pando Bones Ribadesella (oeste)		N-632
			Túnel Ordovícico del Fabar 1500m
		330	Caravia Berbes		N-632
			Túnel de Morís 265m
			Túnel de Duesos 149m
		337	Caravia Colunga Coceña		N-632     AS-260
		340	Área de Servicio de Tierra y Mar
		346	Lastres Venta del Pobre		AS-257   N-632
		353	Villaviciosa Rodiles		N-632
			Túnel de Villaviciosa 1000m
		356	Villaviciosa		N-632
		360/361	Pola de Siero Oviedo León		A-64
			Ecoducto 56m
			Túnel de Niévares 2373m
			Túnel de Brañaviella 1245m
		371	San Miguel de Arroes Quintes Quintueles		N-632
			Túnel del Infanzón 780m
			Túnel de Deva 102m
		374	Deva Cabueñes hospital
			Túnel de Cefontes 528m
		377	Gijón Viesques
		379	Gijón El Llano Pola de Siero Pola de Siero Langreo Mieres		AS-377   AS-I
		382/383	Gijón Avenida de la Constitución Oviedo norte Roces-Porceyo (zona industrial) El Musel	Gijón Avenida de la Constitución Oviedo norte Roces-Porceyo (zona industrial)	AS-II   AS-II   N-641
		383	Tremañes Somonte (zona industrial) Candás Luanco		GJ-10   AS-19   AS-118
		384		Gijón Plaza del Humedal El Musel	GJ-81   AS-19   N-641
		391	Oviedo León		A-66
		394	Z.A.L.I.A. Cogersa (zona industrial)		AS-326
		394	Área de Servicio El Montico
		397	Tabaza Candás Luanco área industrial	zona industrial Tabaza Candás Luanco	AS-110
		399/400	Avilés zona portuaria	Avilés	AI-81
		406	Molleda Avilés Villalegre La Luz		AS-321
		408	Grado Avilés oeste		AS-237
		413	Vegarrozadas Piedras Blancas		N-632
		417	Carcedo aeropuerto		N-632
		421	Soto del Barco Pravia		AS-16
		425	Muros de Nalón Piñera Somao		N-632
			Túnel de Somao 500m
			Túnel de San Juan 280m
		431	Cudillero San Juan		CU-3   N-632
		434	Lamuño Salamir		CU-6
		438	Oviñana Soto de Luiña Valdredo Albuerne
		441	Novellana Sta. Marina		N-632
		445	Ballota Tablizo		N-632
			Túnel de Ribón 180m	Túnel de Ribón 195m
		450/451	Cortina Cadavedo		AS-268   N-632a
		454/455	Canero Querúas Busto		N-632a   N-632
		460	Barcia Almuña Luarca		N-634
		465	Luarca Otur El Chano Valtravieso		N-634
			Túnel del Rellón 290m
		474	Anleo Polavieja Villapedre		NV-5     N-634
		477	Navia		N-634
			Túnel de Jarrio 725m
		483	Navia Jarrio Coaña-Boal		N-634
		488	La Caridad Rozadas		FR-1   N-634
		490	Área de Servicio La Caridad [167]​[168]​
		495	Tapia de Casariego La Roda		AS-23
			Túnel de Foristo 245m
		501	Barres-Castropol Vegadeo Lugo Serantes	Barres-Castropol Vegadeo Lugo Serantes Tapia de Casariego	N-640     N-634
		504	Figueras Playa de Arnao área de descanso
			Lugo   GALICIA	PRINCIPADO DE ASTURIAS
		506		Ribadeo centro Vilaselán	CP-5202
		508	Ribadeo (zona industrial) zona portuaria Vegadeo		N-642
		516	Reinante Rinlo	Reinante Rinlo Playa de las Catedrales	N-634
		521/522	Futura Área de Servicio Barreiros (sometida en información pública, pendiente licitación de obras)[169]​
		524	Barreiros Foz San Cipriano playas		N-634   N-642
		534	Lorenzana		N-634
		536	Mondoñedo	Mondoñedo Lorenzana	N-634
		542	Riotorto Pastoriza		LU-124
		552	Abadín Mondoñedo		N-634   LU-P-0105
		558	Abadín Rozas		N-634   LU-113
		563	Castromayor Martiñán		N-634
		569	Goiriz		N-634
		573	Futura Área de Servicio Villalba (en redacción de proyecto, pendiente licitación de obras)[170]​
		575	Villalba Ferrol		AG-64   LU-861
		578	Momán Villalba (A Madalena)		CP-6513
		583	Villalba		N-634
		588	Pígara		N-634
		593	Lugo-Madrid Santiago-La Coruña Baamonde		A-6   A-6   E-70   N-634