Federico Lacroze-Posadas
Lugar
Ubicación	Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires Entre Ríos Corrientes y Misiones  Argentina
Descripción
Inauguración	29 de marzo de 1874 (entre Concordia Central y Federación), y en abril de 1875 (entre Federación y Monte Caseros)
Inicio	Estación Federico Lacroze
Fin	Estación Posadas
Características técnicas
Longitud	1100 km
Ancho de vía	1435 mm
Propietario	Estado Nacional
Explotación
Estado	Entre Federico Lacroze y General Lemos, con servicio metropolitano de pasajeros. Entre Ruben Darío y Zárate, clausurado e intrusado, con tramos levantados, bajo tutela de la Asociación Amigos del Ferrocarril Urquiza. Entre Zárate y Garupá, con servicio de cargas. Entre Garupá y Posadas, próximamente servicio interurbano de pasajeros.
Líneas	1 ramal
Operador	Trenes Argentinos Cargas entre Zárate y Garupá en el Gran Buenos Aires.
Esquema ¿?
FCGR a/desde Gerli Dock Sud Embarcadero de ferris Puerto de Bs. As Río de la Plata Conexión con Línea B de subterráneos 0,000 Fin del ramal 0,102 Federico Lacroze 1,33 José Artigas 2,12 Arata 2,63 Agronomía 2,90 Tres Cruces 3,80 Francisco Beiró 4,62 El Libertador 5,36 Antonio Devoto 5,84 Chivilcoy 6,20 Avenida América Avenida General Paz 6,700 Coronel Lynch A/desde San Martín Cargas (ramal U-24) 7,69 Fernández Moreno 8,500 Lourdes 9,93 Tropezón 11,100 José María Bosch 12,900 Martín Coronado Ramal a Caseros Intercambio Caseros 14,26 Pablo Podestá Camino de Cintura Arroyo Morón 15,64 Jorge Newbery Ruta Provincial 201 16,559 Rubén Darío 17,020 A/desde General Lemos (ramal U-22) 17,400 FCGSM 17,700 KM.18 19,100 Gallo Camino del Buen Ayre Río Reconquista 22,996 Parada Bella Vista Ruta Provincial 23 25,940 General Sarmiento Ruta Provincial 24 30,480 Altimpergher 32,116 Piñero 34,962 Juan Vucetich 39,289 Toro 42,264 Manzone 45,100 KM.45 46,500 FCGSM 46,836 Pilar Río Luján 54,729 Fátima 54,729 A/Desde Rojas (ramal U-1) Lavallen Ruta Provincial 6 Ruta Nacional 8 62,470 Pavón 65,500 FCGMB (solo cargas) Ruta Provincial 39 68,159 Orlando Arroyo de la Cruz 74,266 Capilla 80,131 FCGBM 80,131 La Lata Pesquería 89,330 Escalada Ruta Provincial 193 94,985 Ruta Nacional 9 95,1901 98,800 FCGBM 99,140 Zárate Nueva 100,442 Zárate Alto 102,784 Zárate Bajo 102,846 Embarcadero de ferris Zárate Río Paraná de las Palmas Complejo Ferrovial Zárate-Brazo Largo Río Paraná Guazú (Bs. As./E. Ríos) 398,21975 Embarcadero de ferris Puerto Ibicuy 137,980 Brazo Largo 398,13795 Ibicuy 395,7643 Holt 388,995 Km 389 Arroyo Brazo Largo 158,735/381,24795 A/Desde Ibicuy (ramal U-E) 158,735 desde F. Lacroze/ 381,24795 desde Bajada Grande Lib. Gral. San Martín 374,0 Fernández 361,5 Km 361 349,79295 Médanos Ruta Nacional 12 340,1 Km 340 Ruta Provincial 16 324,4 Berisso 313,63485 Enrique Carbó 313,2886 A/Desde Gualeguay (ramal U-3) 314,3 Cuchilla Redonda 303,29375 Larroque 289,72812 Irazusta 274,44822 A/Desde Gualeguaychú (ramal U-4) 274,28005 Faustino Parera 268,9 Pastor Britos 260,1382 Urdinarrain 249,5 Escriña 242,74622 Gilbert Ruta Provincial 20 232,5 Alberto Gerchunoff 222,58665 Basavilbaso 222,30939 desde Bajada Grande A/Desde Paraná y C. del Uruguay (ramal U-5) 236,51688 desde Bajada Grande Líbaros 246,24103 Gobernador Urquiza 256,39052 Las Moscas 257,0 Tanque Moscas 267,90356 Domínguez 279,11281 Villaguay Este 284,18356 Villaguay Central (ramal U-8) 279,5 Km 279 284,5 Km 285 Ruta Nacional 130 288,4 Km 288 296,92411 Clara 306,0 Km 306 317,52181 Jubileo 334,30026 A/Desde Caseros (ramal U-6) 334,48731 San Salvador Ruta Provincial 38 342,6 Km 343 Ruta Nacional 18 349,70871 General Campos 354,8 Km 355 Arroyo Yeruá 364,52251 Yeruá 372,6 Km 373 376,1 Km 376 381,82951 Yuquerí Ruta Nacional 14 390,8 Km 391 394,14561 A/Desde C. del Uruguay (ramal U-7) 394,38161 desde Bajada Grande/ 0,00 Concordia Central 350,093 desde Puerto Diamante A/Desde Puerto de Concordia (ramal U-35) Puente sobre antiguo ramal a Posadas 5,5 Km 6 A/Desde Salto Grande Parada Ayuí (nueva) A/Desde Salto Grande 347,917Concordia Norte (ramal U-25) 338,78 Magnasco 18,7 Parada Ayuí (vieja) Represa de Salto Ruta Nacional 14 331,419 La Criolla A/Desde Federal (ramal U-14) 29,0 Isthilart (vieja) Isthilart (nueva) 36,7 Km 37 Ruta Nacional 14 41,6 Parada Chaviyu 43,5 Km 44 46,6 Km 47 51,3 Km 51 Federación (nueva) 54,4 Federación (vieja) Santa Ana (nueva) 66,2 Santa Ana (vieja) 75,1 Km 75 Represa de Salto 82,456 desde Concordia Central Chajarí 83,9 Km 84 Desvío Brete Río Mocoretá (E. Ríos/Corrientes) 98,425 Mocoretá 103,8 Km 104 113,2 Saenz Valiente 120,0 Km 120 123,847 Juan Pujol 134,4 Km 134 141,425 Labougle 147,5 Km 148 153,244 Monte Caseros 152,7223 A/Desde Puerto Ceibo (ramal U-26) 161,051 A/Desde Corrientes (ramal U-34) 161,0 Km 161 172,548 Kilómetro 173 184,6 Cabred 198,45 Pucheta 215,649 Bonpland 235,4 Km 235 251,412 Paso de los Libres A/Desde Puente Internacional/Brasil 251,0488 A/Desde Puerto de Paso de los Libres (ramal U-30) 258,3 Desvío Brete 267,7 Km 268 283,463 Tapebicuá Ruta Nacional 14 289,3 Yapeyu 366,0 Guaviraví Río Guaviraví 25 de Febrero Ruta Nacional 14 335,971 La Cruz 337,5 Desvío Brete Km 341 Río Aguapey 350,86 Alvear 350,549 A/Desde Puerto Alvear (ramal U-20) Ruta Nacional 14 380,645 Torrent 395,8 Km 396 407,9 Cuay Grande 432,0 Desvío Brete Ruta Nacional 14 435,4562 Santo Tomé 435,819 A/Desde Puerto Santo Tomé (ramal U-21) 442,1 Km 442 459,1 Km 459 Ruta Nacional 14 466,5929 Caza Pava 470,4 Km 470 475,3 Km 475 478,5 Km 479 488,5 Km 489 495,6189 Gobernador Virasoro Ruta Nacional 14 (Corrientes/Misiones) 498,0 Desvío Brete 506,1 Km 506 516,8 Km 517 525,877 Apóstoles 538,4 Km 538 546,1 Km 546 548,61625 Pindapoy 567,4 Parada Leis 577,0 Km 577 Ruta Nacional 105 581,55575 Garupá Ruta Nacional 12 591,6995 Miguel Lanús (vieja) 594,6 Km 595 Desvío a Posadas (nueva) Posadas (nueva) Levantado 598,1994 Posadas (vieja) Final del Ramal Embarcadero de ferris Posadas Rio Paraná (Argentina/Paraguay) Embarcadero de ferris Pacú Cuá 602,0 Pacú Cuá Encarnación (vieja) a/desde Posadas (nueva) Encarnación (nueva) a/desde Asunción
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Esquema Buenos Aires desde 2018

Leyenda FCGR a/desde Gerli Dock Sud Embarcadero de ferris Puerto de Bs. As Río de la Plata Conexión con Línea B de subterráneos 0,000 Fin del ramal 0,102 Federico Lacroze 1,33 José Artigas 2,12 Arata 2,63 Agronomía 2,90 Tres Cruces 3,80 Francisco Beiró 4,62 El Libertador 5,36 Antonio Devoto 5,84 Chivilcoy 6,20 Avenida América Avenida General Paz 6,700 Coronel Lynch A/desde San Martín Cargas (ramal U-24) 7,69 Fernández Moreno 8,500 Lourdes 9,93 Tropezón 11,100 José María Bosch 12,900 Martín Coronado Ramal a Caseros Intercambio Caseros 14,26 Pablo Podestá Camino de Cintura Arroyo Morón 15,64 Jorge Newbery Ruta Provincial 201 16,559 Rubén Darío 17,020 A/desde General Lemos (ramal U-22) 17,400Intersección levantada 17,400 FCGSM 17,400 Intersección levantada 17,700 KM.18 19,100 Gallo Camino del Buen Ayre Río Reconquista 22,996 Tte. Gral. Ricchieri Ruta Provincial 23 25,940 General Sarmiento Ruta Provincial 24 30,480 Altimpergher 32,116 Piñero 34,962 Juan Vucetich 39,289 Toro 42,264 Manzone 45,100 KM.45 46,500 Intersección levantada 46,500 FCGSM 46,500Intersección levantada 46,836 Pilar A/desde Zárate

El ramal troncal del Ferrocarril General Urquiza en Argentina es la línea principal -hoy en parte desactivada- de la red ferroviaria que unía la estación Federico Lacroze en la Ciudad de Buenos Aires con la Estación Posadas en la provincia de Misiones.

Entre la estación Federico Lacroze y la estación Zárate Bajo el ramal se denomina ramal U-A, desde Dv. km 88 y Zárate Nuevo a Estación Libertador San Martín es el ramal U-F, de allí a Concordia Central se denomina ramal U-B (desde 1979 a Estación La Criolla) y desde allí a Posadas es el ramal U-C.

El ramal troncal atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones y tiene una extensión aproximada de 1100 km. Es un ferrocarril cuya trocha es media, de 1435 mm.

La empresa Metrovías es la encargada de correr los servicios de pasajeros en el Gran Buenos Aires. Estos servicios corresponden a la Línea Urquiza.

La empresa Trenes Especiales Argentinos prestaba hasta el 11 de noviembre de 2011, dos servicios semanales, uno en cada dirección. Unos meses más adelante la empresa Trenes de Buenos Aires tomó el servicio, cuyo nombre era Tren Buenos Aires - Misiones. Las estaciones terminales desde diciembre del 2011 eran Pilar y Apóstoles. El tramo entre Apóstoles y Posadas se encuentra inactivo debido a las obras complementarias de la Represa de Yacyretá que inundaron la vía de acceso a la ciudad, y entre Federico Lacroze y Pilar, no circula el servicio por causas desconocidas.

Desde septiembre de 2011 empezó a correr el servicio llamado Tren Binacional Argentina Uruguay operado por la misma empresa, que cumplía dos servicios semanales, uno en cada dirección entre la estación Pilar en la provincia de Buenos Aires, hasta Concordia y de allí empalmaba cruzando el río Uruguay hacia la ciudad de Paso de los Toros, Uruguay.^[1]​ En 2012 al rescindirse el contrato con Trenes de Buenos Aires, todos los servicios fueron eliminados.^[2]​ En 2017 se produce el desmantelamiento de una parte de la traza, que consistió en el levantamiento las intersecciones del ramal con el Ferrocarril San Martin, debido a la inexistencia de tráfico en el Ferrocarril Urquiza en el AMBA y para que los trenes de la Línea San Martín puedan seguir corriendo sin tener que reducir la velocidad. Todo esto hace imposible su llegada a Federico Lacroze, debido a que también, Trenes Argentinos Cargas ya tiene su patio de maniobras y el movimiento concentrado en la Estación Zarate. Desde el 2018 la Asociación Amigos del Urquiza, realiza recorridos con una zorra desde la estación Pilar a Zarate. Con el objeto de mantener la traza libre de vandalismo y evitar que haya usurpaciones.

Se prestó un servicio interurbano en la provincia de Entre Ríos, entre las estaciones Basavilvaso y Concordia Central,^[3]​ que fue luego reducido de Basavilbaso a Villaguay y suspendido en noviembre de 2011.^[4]​

Desde el 31 de diciembre de 2014 se realiza el servicio interurbano internacional entre el nuevo apeadero en Posadas y Encarnación en Paraguay. Sirve para aliviar los embotellamientos de vehículos en el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz. Es servido por la empresa misionera Casimiro Zbikoski.

En épocas de Ferrocarriles Argentinos se prestaban los servicios de El Gran Capitán hasta Posadas y el Expreso Cataratas hasta Posadas y luego la combinación automotora hasta Puerto Iguazú.

Luego de 10 años de ausencia el 25 de septiembre de 2003 partió de la estación Lacroze el tren El Gran Capitán llegando a Posadas el 27 de septiembre en un viaje exploratorio.^[5]​ El servicio comenzó a prestarse por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (TEA), bajo una concesión precaria por 20 años otorgada por la provincia de Corrientes. La empresa debía recurrir a la red de Metrovías S.A. en Buenos Aires y Gran Buenos Aires, para luego utilizar las vías de la concesionaria de cargas ALL, con la que surgieron problemas. Entre 2003 y 2011 la empresa TEA operó ininterrumpidamente el tren con dos frecuencias semanales, con las siguientes particularidades: un tiempo de viaje de no menos de 30 horas (debido al mal estado de las vías); sin subsidio del Estado nacional; con notoria mala relación con el gremio de conductores de trenes y con la empresa concesionaria de cargas ALL; y con diversas complicaciones técnicas que devinieron en viajes lentos y sofocantes. Sin embargo, TEA se destacó por absorber una gran demanda de pasajeros, corriendo con un tren largo en época de verano (llevando hasta 17 vehículos por viaje) y manteniendo tarifas relativamente bajas, aspecto que sedujo a los pasajeros que priorizaban el traslado a un costo accesible por sobre otros factores como el tiempo de viaje.

En 2006, mientras TEA seguía operando el servicio, el Estado nacional decidió ejecutar un llamado a licitación pública nacional e internacional para otorgar el corredor Lacroze-Posadas. El proceso de licitación se vio truncado dado que TEA apeló la medida favoreciéndose de diversos fallos judiciales. Debido a la crecida de la cota de la represa Yacyretá, cuyas aguas inundaron la vía, y para lo cual no hubo ninguna planificación anticipada que prevea desviar los trenes por una variante alternativa, el 23 de agosto de 2008 el corredor perdió su acceso a Posadas, debiendo finalizar en Garupá,^[6]​ pero luego el recorrido debió finalizar en Apóstoles, al inundarse el tramo entre estas dos estaciones.

El 11 de noviembre de 2011 corrió el último Gran Capitán de TEA de forma ascendente, llegando a Apóstoles el día 13, desde donde trasbordó los pasajeros a ómnibus. Ese mismo día los conductores del tren secuestraron la formación vacía y la trasladaron a la estación Caza Pava en Corrientes, en donde retiraron las palancas de cambio y marcha y los fusibles y huyeron en una camioneta.^[7]​ Desde entonces, el gremio de conductores de trenes La Fraternidad se rehusó a colaborar con el funcionamiento del tren aludiendo deficiencias técnicas y legales en la operación, quedando suspendido definitivamente. Desde el 11 de noviembre al 22 de diciembre de 2011 la empresa TEA continuó vendiendo pasajes, pero llevaba a los pasajeros en ómnibus, esperando poder destrabar la situación con La Fraternidad y la Secretaría de Transportes de la Nación. Finalmente, el 15 de diciembre del 2011 mediante el decreto n.º 3010/2011 la provincia de Corrientes oficializó y ordenó el cese de la concesión a TEA.^[8]​ Luego de esto, la formación principal del Gran Capitán fue remolcada y trasladada desde Caza Pava hasta la estación Gobernador Virasoro, donde desde entonces descansa en completo estado de abandono.^[9]​ Por causa de esta situación, fue blanco de diversos actos de vandalismo entre los que se cuentan dos incendios intencionales.^[10]​^[11]​

En septiembre de 2011 el Estado nacional implementó un tren binacional denominado Tren de los Pueblos Libres, entre Argentina (estación Pilar del FCGU) y Uruguay (estación Paso de los Toros), compuesto por duplas de coches motores. Este servicio se adjudicó de forma directa a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), en conjunto con la operadora estatal SOFSE. Esta decisión generó algo de polémica ya que TBA venía siendo muy cuestionada por sus servicios deficientes en las líneas metropolitanas Mitre y Sarmiento. El tren binacional y el Gran Capitán de TEA llegaron a compartir vía durante más de un mes en el tramo Pilar-Concordia. El primer viaje de prueba de esta segunda etapa se realizó el 6 de agosto de 2011 (el coche motor continuó hasta Montevideo para realizar algunas pruebas, adonde llegó después de acciones sindicales el 11 de agosto) y la inauguración formal del servicio quedó a cargo de los presidentes de ambos países el 29 de agosto, con un acto en Salto.^[12]​ El tren realizó su primer viaje con pasajeros el 23 de septiembre de 2011, partiendo desde la estación Pilar, en Argentina, y con destino a Paso de los Toros en Uruguay. No obstante, en dicho viaje el tren llegó solamente hasta Salto, ya que no tenía todavía habilitación del Ministerio de Transporte de Uruguay para operar más allá de esa ciudad; el tren continuó vacío hasta Paso de los Toros. Finalmente, el servicio se reinició el 30 de septiembre de 2011, ahora en todo su recorrido, como prueba, por seis meses. Operó solo cinco veces hasta Paso de los Toros, y luego fue cortado en Paysandú (a pesar de las promesas de TBA de «servicio diario desde diciembre»), a partir de noviembre de 2011. Ya en 2012, el servicio fue nuevamente acortado en marzo hasta Salto. Finalmente, el 28 de mayo de ese mismo año dejó de circular, al paralizar TBA todos sus servicios a partir del 31 de mayo de 2012^[13]​ debido a que el Gobierno argentino le retiró la concesión y no ser renovado el contrato entre TBA y AFE.^[14]​

El Estado nacional, aprovechando la presencia de TBA con el tren binacional, le encargó que corra también a Misiones dada la ausencia del Gran Capitán. TBA comenzó a operar el 16 de diciembre de 2011 un servicio utilizando coches motores para unir Pilar y Apóstoles a través de la supervisión de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), sin embargo, este era prestado solo una vez por semana, con una formación de apenas dos o cuatro coches y con una tarifa muy superior a la manejada por TEA. Además la salida del tren se realizaba desde Pilar, sin combinación ni vinculación alternativa entre ésta y la ciudad de Buenos Aires. El Tren a Misiones de TBA corrió entre diciembre de 2011 y fines de mayo de 2012, momento en que a TBA se le quitó la concesión (en virtud de la intervención técnica/operativa que hizo el Estado nacional en las líneas Mitre y Sarmiento después de la Tragedia de Once). Se brindaba entre las estaciones Pilar en la provincia de Buenos Aires y la estación Apóstoles en la provincia de Misiones, cercana al límite con la provincia de Corrientes, distante a 70 km de Posadas, la capital provincial. Este servicio llegaba a Posadas a través de un servicio de Transfer por las obras de elevación de cota en la represa de Yacyretá. Una parte del tramo Apóstoles-Garupá permanecía anegado y por esta razón el tren había dejado de llegar a esta última. El edificio original de la estación Posadas fue demolido y se construyó una réplica inaccesible para el tren. El tramo entre Apóstoles y Posadas estaba cubierto por buses gratuitos para los pasajeros.

Luego de restablecerse la vía inundada por Yacyretá, el Tren Binacional Posadas-Encarnación fue inaugurado el 31 de diciembre de 2014 con las fallidas formaciones del Tren de los Pueblos Libres entre el apeadero Posadas y el apeadero Encarnación en Paraguay, a ambos lados del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.^[15]​

El 26 de agosto de 2003 fue realizado el viaje inaugural del servicio Basavilbaso-Villaguay Este. La formación ferroviaria pertenecía al Gobierno de Entre Ríos y la empresa concesionaria ALL puso la parte técnica, conductores y talleres.^[16]​ El 17 de noviembre de 2005 el servicio fue extendido hasta Concordia Central.^[17]​

A partir de 2009 entró en funciones la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), creada por el gobierno de dicha provincia el 28 de abril de 2008 mediante el decreto provincial 2086/2008 MGJEOYSP.^[18]​ El 19 de diciembre de 2009 se realizó un viaje de prueba desde Paraná a Basavilbaso sobre una vía no utilizada en 18 años. El servicio estación Paraná-estación Concepción del Uruguay sobre el ramal Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay de 280 km, con 24 paradas intermedias fue puesto en marcha el 28 de junio de 2010 con un coche motor Materfer los días viernes desde Paraná a Concepción del Uruguay con regreso los días domingos.^[19]​ Estuvo interrumpido entre el 26 de julio y el 13 de agosto de 2010 por tareas de mantenimiento, lo mismo que durante enero de 2011 y de 2013. El 20 de septiembre de 2010 se inauguró de forma experimental el servicio Paraná-Oro Verde con tres frecuencias diarias y el 11 de marzo de 2011 quedó inaugurado el servicio Paraná-Colonia Avellaneda con tres frecuencias diarias con un coche motor Tecnoporte,^[20]​ ambos suburbanos de la ciudad de Paraná. En diciembre de 2012 el servicio a Oro verde pasó de tres a dos frecuencias en días hábiles, pero extendió una de ellas a apeadero Villa Fontana. El 7 de diciembre de 2010 fue rehabilitado el ramal entre las estaciones Villaguay Este y Central ampliando el servicio desde Basavilbaso.

El 18 de septiembre de 2013 por acuerdo con la provincia de Entre Ríos el Gobierno nacional dispuso mediante SOFSE absorber la estructura de UEFER: servicios Paraná-Concepción del Uruguay, Basavilbaso-Concordia y locales de Paraná. En febrero de 2016 dejó de funcionar el servicio de Paraná a Concepción del Uruguay. A partir del 25 de noviembre de 2013 dejó de utilizarse el ramal de Villaguay Este a Central. El 7 de julio de 2014 la extensión a Concordia fue suspendida. El 14 de enero de 2016 fue levantado el servicio de Paraná a Oro Verde y Villa Fontana, en febrero de 2016 el de Paraná a Concepción del Uruguay y el 29 de abril de 2016 el servicio de Basavilbaso a Villaguay Este. A enero de 2018 el único servicio de pasajeros que continúa funcionando son las 6 frecuencias diarias entre Paraná y Colonia Avellaneda con 8 paradas intermedias.^[21]​

El accidente ferroviario de Estación La Cruz de 1947 ocurrió en la tarde del 15 de junio de 1947, registrando 18 víctimas fatales y 48 heridos.^[22]​

El 23 de octubre de 2000 a las 8:50 ocurrió un accidente al chocar dos formaciones en el cambio de vías de la estación General Lemos. El choque impactó lateralmente a la formación que llegaba desde Federico Lacroze por parte de la saliente en sentido hacia Lacroze. Murieron dos pasajeros y cinco resultaron heridos, dos de ellos de gravedad.^[23]​

La Línea Urquiza de pasajeros opera trenes eléctricos entre las estaciones Lacroze y General Lemos (23 paradas y 26 km), a cargo de Metrovías. La línea no se vio interrumpida por el desguace del ferrocarril a partir de la década de 1990, pero desde marzo de 2018 ya no tiene contacto físico con el resto del ferrocarril debido al corte de la vía en Hurlingham y en Pilar.^[24]​

Desde 2007 opera la Terminal Portuaria Del Guazú, que es un puerto de ultramar que estableció un desvío ferroviario cerca de Brazo Largo.^[25]​^[26]​

El servicio urbano de pasajeros entre Paraná y Colonia Avellaneda opera desde 2011 con 8 paradas intermedias en 11 km.^[27]​ El 6 de septiembre de 2022 se realizó una prueba hasta el apeadero Enrique Berduc, para extender el servicio hasta la estación La Picada durante el transcurso del mes.^[28]​

En 2017 fue rehabilitado el ramal de 285 km entre Monte Caseros y la cantera Promin ubicada a 25 km al norte de Curuzú Cuatiá, por el que circulan trenes que cargan piedras en las canteras de la zona.^[29]​^[29]​

En marzo de 2019 fue rehabilitado el ramal de 18 km entre Libertador General San Martín y Puerto Ibicuy para el transporte de madera de pino desde Tapebicuá al puerto de ultramar de Ibicuy.^[30]​^[31]​

El servicio internacional de pasajeros entre Posadas y Encarnación en Paraguay fue suspendido en marzo de 2020 a raíz de la pandemia de Covid-19.^[32]​ En mayo de 2022 se previó su restablecimiento.^[33]​^[34]​ Tras siete años sin servicio, el 6 de septiembre de 2022 un tren de cargas volvió a cruzar a Encarnación. El tren internacional de cargas posibilita así unir Encarnación con el complejo portuario de Zárate.^[35]​

En julio de 2020 fue rehabilitado el corredor de cargas entre las estaciones Garupá (provincia de Misiones) y Zárate (provincia de Buenos Aires) con 986 km operados por Trenes Argentinos Cargas, tras haber permanecido dos años inactivo el sector de 146 km entre Santo Tomé y Garupá.^[36]​ La línea cuenta con 13 locomotoras y 960 vagones y se divide en dos unidades de producción: la del sur (desde Zárate hasta Chajarí) y la norte (desde Chajarí hasta Garupá).^[37]​ Hay un taller de locomotoras en la ciudad de Concordia y uno de vagones en Monte Caseros. Se prevé restablecer el ramal entre Basavilbaso y el puerto de Concepción del Uruguay, que estuvo activo para cargas hasta 2002 y para pasajeros hasta febrero de 2016, ya que las cargas con ese destino deben traspasarse a camiones en Basavilbaso.^[38]​ En ramal internacional entre Paso de los Libres y Uruguayana se encuentra inactivo desde 2017.^[39]​

En septiembre de 2022 la línea de Trenes Argentinos Cargas de 1500 km que opera sobre el ramal Urquiza remanente emplea a 571 trabajadores y tiene 15 locomotoras y 1000 vagones en servicio, transportando entre 40 000 y 50 000 toneladas de cargas por mes (piedra, raleo, cemento, pasta celulósica y cereal, principalmente).^[40]​

• 
  Detención del Gran Capitán en Capilla para ascenso de pasajeros.
• 
  Estación Basavilbaso.

• Red ferroviaria argentina
• Trenes de Buenos Aires

• Kilometraje según Diagrama General de la Red Línea Gral. Urquiza U-01.500/8 actualizado a octubre de 1974.