Royal Caribbean International
Royal Caribbean Oasis of the Seas (2010)
Acrónimo	RCI, RCCL
Otros nombres	Royal Caribbean Royal Caribbean Cruises
Tipo	Subsidiaria
Industria	Línea de cruceros
Forma legal	Sociedad por acciones
Fundación	Noruega Noruega (1968) (56 años)
Fundador	Edwin Stephan Anders Wilhelmsen & Company I.M. Skaugen & Company Gotaas Larsen
Nombres anteriores	Royal Caribbean Cruise Line (1968-1997)
Sede central	Miami, Florida, Estados Unidos
Área de operación	Mundial
Personas clave	Michael Bayley (Presidente y director ejecutivo)
Marcas	Crown and Anchor Society
Productos	Programa de fidelización
Servicios	Cruceros
Empresa matriz	Royal Caribbean Group
Facebook	RoyalCaribbean
Twitter	Royal Caribbean International
YouTube	Royal Caribbean
Sitio web	www.royalcaribbean.com
Lema	«Come Seek» (en inglés) (Ven a buscar)
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Royal Caribbean International (RCI) anteriormente conocido como Royal Caribbean Cruise Line (RCCL), es una línea de cruceros perteneciente a Royal Caribbean Group, fundada en Noruega y con sede en la ciudad de Miami, Florida, Estados Unidos. Es la línea de cruceros más grande por ingresos y la segunda más grande por número de pasajeros. En agosto de 2024, la línea opera 28 barcos; Se han encargado cuatro barcos adicionales y se planean dos barcos, pero no tienen fecha de lanzamiento.

Originalmente fue fundada como Royal Caribbean Cruise Line en 1968 por tres compañías navieras noruegas: Anders Wilhelmsen & Company, I.M. Skaugen & Company y Gotaas Larsen.^[1]​ La línea recién creada puso en servicio su primer barco, Song of Norway, dos años después. Un año después, la línea agregó Nordic Prince a la flota y en 1972 agregó Sun Viking. En 1978, el Song of Norway se convirtió en el primer barco de pasajeros de Royal Caribbean en alargarse. Esto se logró mediante la inserción de una sección de 85 pies (26 m) en el centro cortado de la embarcación. Tras el éxito de esta obra, el Nordic Prince también se amplió en 1980. Durante el alargamiento de ambos barcos, se modificaron sus popas para crear un espacio más abierto. En 1982, Royal Caribbean lanzó Song of America.

En 1986, Royal Caribbean arrendó una propiedad en la costa en Labadie, Haití, para ser utilizada como destino privado para sus huéspedes, rebautizada como "Labadee". Después de una reestructuración corporativa en 1988, la línea lanzó el Sovereign of the Seas, el buque de pasajeros más grande a flote en ese momento. Ese mismo año, Royal Caribbean también se fusionó con Admiral Cruises. Dos años más tarde, en 1990, Nordic Prince y Viking Serenade entraron en servicio y Royal Caribbean compró un segundo destino privado, Little Stirrup Cay, una isla en las Bahamas, a la que llamaron "CocoCay".

El segundo y tercer crucero de Clase Sovereign, Monarch of the Seas y Majesty of the Seas, se entregaron en 1991 y 1992, respectivamente.

Royal Caribbean se hizo pública en la Bolsa de Valores de Nueva York en 1993.

En 1997, se fusionó con la línea de cruceros griega Celebrity Cruises y cambió su nombre de Royal Caribbean Cruise Line a Royal Caribbean International. Al mismo tiempo, Royal Caribbean Group se formó como "Royal Caribbean Cruises Ltd." para servir como una sociedad de cartera propietaria tanto de Celebrity Cruises como de Royal Caribbean International.

En 2000, Royal Caribbean operó una serie de "recorridos en crucero" por tierra y mar en Alaska, con vagones de tren con cúpula de cristal a destinos pintorescos dentro del estado y Canadá. Durante los dos años siguientes, también introdujeron recorridos en crucero a destinos de toda Europa.^[2]​

En 2009 y 2010 se lanzó una clase aún más grande, el Clase Oasis, con Oasis of the Seas y Allure of the Seas, lo que garantiza a Royal Caribbean el liderazgo en tamaño de barcos en los próximos años. En diciembre de 2012, Royal Caribbean anunció que había encargado un tercer crucero de la Clase Oasis a STX France, que sería más grande que los barcos anteriores de la clase. Cruise Industry News, 27 de diciembre de 2012. En marzo de 2014, Royal Caribbean anunció que había encargado un cuarto barco de la Clase Oasis a STX Francia.^[3]​

En febrero de 2013, Royal Caribbean anunció los dos primeros barcos de su más nuevo Clase Quantum, Quantum of the Seas y Anthem of the Seas, que se estaban construyendo en el astillero de Meyer Werft. Royal Caribbean Cruises Ltd. En mayo de ese año, Royal Caribbean anunció que había firmado un contrato para un tercer barco de Clase Quantum con entrega a mediados de 2016.

En septiembre de 2014, Royal Caribbean anunció que el tercer barco de Clase Quantum se llamaría Ovation of the Seas,^[4]​ y en febrero de 2015 anunciaron que el tercer barco de la clase Oasis se llamaría Harmony of the Seas.^[5]​

En marzo de 2015, Royal Caribbean anunció que había acordado vender Splendour of the Seas a TUI Cruises en el segundo trimestre de 2016.^[6]​

En junio de 2016, Royal Caribbean anunció que había acordado vender Legend of the Seas a TUI Cruises en el segundo trimestre de 2017.^[7]​

La empresa ejerce presión en varias jurisdicciones en las que opera. En los Estados Unidos, los registros de gastos de cabildeo están en manos de la Oficina de Registros Públicos del Senado de los Estados Unidos.^[8]​ En Australia Meridional, la empresa está representada por la empresa de cabildeo Richardson Coutts Pty Ltd.^[9]​

En 2017, Royal Caribbean acordó utilizar Port Everglades como amarradero preferido para sus barcos de la Clase Oasis. El nuevo acuerdo prorrogó el contrato anterior con Port Everglades hasta 2026, sujeto a una remodelación de $100 millones de la Terminal 25 de cruceros, y aprobado por la Junta de Comisionados del Condado de Broward.

En diciembre de 2020, durante la pandemia de COVID-19, Royal Caribbean suspendió los viajes en toda su flota. También vendió Empress of the Seas y Majesty of the Seas y el primero se dirigió a Cordelia Cruises. Su primer y único barco en reanudar la navegación fue Quantum of the Seas, que comenzó a navegar desde Singapur en diciembre de 2020 bajo las normas de salud y seguridad formuladas por el Gobierno de Singapur.^[10]​

El 29 de junio de 2021, el Ovation of the Seas de Royal Caribbean International se convirtió en el primer crucero en regresar al Puerto de Seattle desde que comenzó la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos.^[11]​

En agosto de 2022, la compañía anunció que se asociaría con SpaceX para usar su tecnología Starlink en todos sus barcos, en un esfuerzo por mejorar las conexiones a Internet históricamente débiles. Esto viene inmediatamente después de que la Comisión Federal de Comunicaciones autorice a SpaceX a brindar sus servicios a barcos, aviones y camiones.^[12]​

Desde que Sovereign of the Seas entró en servicio en 1987, todos los barcos posteriores de Royal Caribbean tienen nombres que terminan con la frase "of the Seas".

La clase Vision consta de tres pares de barcos gemelos. Legend y Splendor, construidos en Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, Francia, tienen un tonelaje bruto de aproximadamente 70.000. Grandeur y Enchantment se construyeron en Kvaerner Masa-Yards, Helsinki, Finlandia y tenían un tonelaje original de aproximadamente 73.000 GT. El último par, Rhapsody y Vision, también se construyeron en Chantiers de l'Atlantique y tienen un tonelaje de 78.000 GT. En 2005, se añadió una sección media de 23 m (74 pies) al Enchantment of the Seas, lo que elevó su tonelaje a más de 80.000 GT. Todos los barcos de esta clase cuentan con más de 8100 m2 (2 acres) de vidrio. Royal Caribbean vendió Splendor of the Seas y Legend of the Seas a Marella Cruises. Splendor of the Seas zarpó por última vez para Royal Caribbean el 4 de abril de 2016, y el último Legend of the Seas que zarpó para Royal Caribbean salió del puerto el 13 de marzo de 2017.^[13]​^[14]​ En octubre de 2019, Royal Caribbean anunció un plan para transferir Grandeur of the Seas a Pullmantur Cruises después de su último viaje programado el 21 de marzo de 2021.^[15]​ Sin embargo, tras la declaración de quiebra de Pullmantur, Royal Caribbean anunció más tarde en agosto de 2020 que Grandeur permanecería en la flota de Royal Caribbean.^[16]​

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Vision of the Seas	1998	78,340	Bahamas	2,050/2,514	Caribe Europa
Enchantment of the Seas	1997	82,910	Bahamas	2,252/2,730	Caribe
Rhapsody of the Seas	1997	78,491	Bahamas	1,998/2,416	Caribe Europa
Grandeur of the Seas	1996	73,817	Bahamas	1,992/2,440	Caribe América del Norte

Los barcos de la clase Voyager fueron la clase más grande de cruceros del mundo cuando se construyeron, fueron los primeros barcos en tener una pista de hielo en el mar y los primeros en tener el concepto "Royal Promenade" de Royal Caribbean, una vía principal que se extiende a lo largo de la mayor parte del barco, flanqueada por bares, cafés y lugares de compras. Fueron construidos en las instalaciones de Kvaerner Masa-Yards (ahora Meyer Turku) en Turku, Finlandia. Tienen un tonelaje bruto de alrededor de 137.000 toneladas. Las opciones de actividades a bordo de los cinco barcos incluyen una cancha de baloncesto, al menos tres piscinas, un campo de minigolf, una pared de roca, una pista de patinaje sobre hielo y, originalmente, una pista de patinaje en línea. Navigator of the Seas reemplazó la pista de patinaje en línea con un simulador de surf Flowrider en 2014, y se planean cambios similares para Voyager y Explorer.

Navigator of the Seas y Mariner of the Seas son barcos de la clase Voyager de segunda generación y cuentan con balcones de vidrio en los camarotes que se extienden desde la superestructura del barco y un área de buffet Windjammer más grande.

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Mariner of the Seas	2003	138,279	Bahamas	3,114/3,807	Asia Caribe
Navigator of the Seas	2002	139,570	Bahamas	3,686/3,990	Europa Caribe
Adventure of the Seas	2001	137,276	Bahamas	3,114/3,807	Caribe
Explorer of the Seas	2000	137,308	Bahamas	3,114/3,840	América del Norte Oceanía
Voyager of the Seas	1999	137,276	Bahamas	3,114/3,840	Asia Oceanía

Todos los barcos de la clase Radiance tienen un gran tonelaje de 90.090 y motores de turbina de gas respetuosos con el medio ambiente. Los barcos de clase Radiance tienen más de 3 acres (12.000 m2) de vidrio, ascensores de vidrio con vista exterior, más de 700 camarotes con balcón, comedores con ventanas de vidrio de dos niveles, restaurantes alternativos, un techo de vidrio retráctil sobre una piscina, una piscina al aire libre, así como así como las primeras mesas de billar autonivelantes en el mar. Los barcos de la clase Radiance se construyeron en Meyer Werft, Papenburg, Alemania. A diferencia de la clase Voyager anterior, estos barcos están construidos con el factor de forma Panamax, lo que les permite pasar por el Canal de Panamá.

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Jewel of the Seas	2004	90,090	Bahamas	2,112/2,502	Caribe Europa
Serenade of the Seas	2003	90,090	Bahamas	2,146/2,476	Caribe Europa América del Norte
Brilliance of the Seas	2002	90,090	Bahamas	2,142/2,543	Caribe Europa
Radiance of the Seas	2001	90,090	Bahamas	2,143/2,466	América del Norte Oceanía

Los barcos de clase Freedom son versiones alargadas del barco de clase Voyager de segunda generación y contienen un centro comercial Royal Promenade de 400 pies (120 m) que recorre gran parte de la longitud del barco, una pista de patinaje sobre hielo, una cancha de baloncesto y varias piscinas, un campo de minigolf y una pared de roca. Las nuevas características de la clase Freedom incluyen el simulador de surf FlowRider, el área de juegos acuáticos para niños H2O Zone, un ring de boxeo y jacuzzis en voladizo sobre el costado del barco. Con 154.407 toneladas brutas, los barcos de la clase Freedom fueron los barcos más grandes del mundo desde 2006 hasta el debut de la clase Oasis en 2009.

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Independence of the Seas	2008	154,407	Bahamas	3,634/4,375	Europa Caribe
Liberty of the Seas	2007	155,889	Bahamas	3 798/4 960	Caribe
Freedom of the Seas	2006	154,407	Bahamas	3,782/4,515	Caribe

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Wonder of the Seas	2022	236,857[17]​	Bahamas	5,518/6,680	Europa Caribe
Symphony of the Seas	2018	228,081	Bahamas	5,518/6,680	Europa Caribe
Harmony of the Seas	2016	227,700	Bahamas	5,497/6,410	Caribe
Allure of the Seas	2010	225,282	Bahamas	5,492/6,410	Caribe
Oasis of the Seas	2009	225,282	Bahamas	5,400/6,360	Caribe
Utopia of the Seas	2024	236,473	Bahamas	5,714	Caribe

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Ovation of the Seas	2016	168,666	Bahamas	4,180/4,905	Asia Oceanía
Anthem of the Seas	2015	168,666	Bahamas	4,180/4,905	Caribe América del Norte
Quantum of the Seas	2014	168,666	Bahamas	4,180/4,905	Asia
Spectrum of the Seas	2019	169,379	Chipre	4,246/4,905	Asia
Odyssey of the Seas	2021	169,379	Bahamas	4,246/4,905	Europa Caribe

Buque	Entrada en servicio con Royal	Tonelaje	Bandera	Camarotes	Áreas	Imagen
Icon of the Seas	2024	250,800	Bahamas	5,610	[cita requerida]

Royal Caribbean International tiene en construcción tres nuevos buques:

Royal Caribbean opera dos complejos turísticos de propiedad privada que se utilizan como escalas en algunos itinerarios del Caribe y las Bahamas. Se trata de Labadee, un centro turístico en la costa norte de Haití, y CocoCay, una isla privada en la región de las Islas Berry en las Bahamas. Cada resort cuenta con marquesinas para comer, tumbonas, palmeras, playas de arena blanca y una serie de actividades.

La empresa tiene previsto abrir complejos turísticos privados adicionales en Cozumel y Costa Maya en México y en la isla Lelepa, Vanuatu, en el Pacífico Sur.

Royal Caribbean opera a nivel internacional y tiene muchos puertos de escala.

País	Puerto[19]​	Ciudad
Países Bajos Países Bajos	Puerto de Ámsterdam	Ámsterdam
España España	Puerto de Barcelona	Barcelona
Canadá Canadá	Puerto de Quebec	Quebec
China China	Puerto de Shenzhen	Shenzhen
Suecia Suecia	Puerto de Estocolmo	Estocolmo
Canadá Canadá	Puerto de Vancouver	Vancouver
Nueva Zelanda Nueva Zelanda	Puerto de Auckland	Auckland
China China	Puerto de Tianjin	Pekín
Italia Italia	Puerto de Civitavecchia	Roma
Singapur Singapur	Puerto de Singapur	Singapur
Australia	Port Jackson	Sídney
Italia Italia	Puerto de Venecia	Venecia
Dinamarca Dinamarca	Puerto de Copenhague	Copenhague
Hong Kong Hong Kong	Puerto de Hong Kong	Hong Kong
Australia	Puerto de Melbourne	Melbourne
China China	Puerto de Shanghái	Shanghái
Reino Unido Reino Unido	Puerto de Southampton	Southampton
India	Puerto de Mormugao	Goa

Territorio	Puerto[19]​	Ciudad
Florida	Port Everglades	Fort Lauderdale
Nueva Jersey	Cape Liberty	Bayonne
Hawái	Honolulu Harbor	Honolulu
Florida	PortMiami	Miami
Washington	Puerto de Seattle	Seattle
Texas	Puerto de Galveston	Galveston
California	Puerto de Los Ángeles	Los Ángeles
Luisiana	Puerto de Nueva Orleans	Nueva Orleans
California	Puerto de San Diego	San Diego
Alaska	Puerto de Seward	Seward
Maryland	Puerto de Baltimore	Baltimore
Massachusetts	Puerto de Boston	Boston
Florida	Puerto Cañaveral	Cabo Cañaveral
Florida	Puerto de Tampa Bay	Tampa
Puerto Rico Puerto Rico	Puerto de San Juan	San Juan

Los premios de viajes incluyen:

• "Best Cruise Line Overall" 2016 por Travel Weekly^[20]​
• "Cruise Line of the Year 2018" por Cruisedaily^[21]​

En 2008, Royal Caribbean tenía el 22% de la participación de mercado en la operación de líneas de cruceros. Los operadores de líneas de cruceros son criticados por utilizar este gran impacto económico para cerrar acuerdos con puertos de origen, puertos de escala y agencias de viajes.

En enero de 2014, un brote de norovirus a bordo del Explorer of the Seas enfermó a 689 de los 4.237 pasajeros y tripulantes (16,3%), lo que provocó que el barco regresara a puerto dos días antes. Según se informa, el brote marcó el mayor número de casos de enfermedad a bordo de un crucero en dos décadas, apenas superando un brote de 2006 a bordo del Carnival Liberty de Carnival Cruise Line que enfermó a 679 de 3.970 pasajeros y tripulantes (17,1%). Royal Caribbean ofreció a todos los pasajeros a bordo de ese crucero un reembolso del 50 % de su tarifa de crucero, un 50 % adicional (más un 10 % por cada día que los pasajeros enfermos estuvieron en cuarentena) de su tarifa de crucero como crédito para otro crucero, y reembolsó los gastos de viaje adicionales por los invitados regresan temprano a casa.

Después del terremoto de Haití de 2010, Royal Caribbean continuó atracando cruceros en el resort Labadee, ubicado aproximadamente a 60 millas del epicentro del terremoto, durante la actual crisis humanitaria. El vicepresidente de Royal Caribbean, John Weis, defendió la decisión, citando los suministros de ayuda entregados a través de los barcos y las ganancias del llamado destinadas a los esfuerzos de ayuda. Sin embargo, la decisión de continuar atracando fue criticada y generó preocupación entre los pasajeros.

El 5 de julio de 2005, los pasajeros a bordo del Brilliance of the Seas informaron de lo que parecía ser sangre en una parte del barco debajo de los balcones de pasajeros. Después de una búsqueda, se descubrió que George Allen Smith había desaparecido y se pensaba que se había caído por la borda. Se llevó a cabo una investigación criminal sobre un posible juego sucio y un breve comunicado de prensa en el sitio web de relaciones con inversionistas de la compañía anunció el acuerdo del caso, que más tarde se reveló que ascendía a más de 1 millón de dólares.

En 1998 y 1999, la empresa fue multada con 9 millones de dólares porque uno de sus barcos, el Sovereign of the Seas, había arrojado repetidamente desechos aceitosos al océano y había tratado de ocultarlo utilizando registros falsos, incluidos diagramas de tuberías falsos entregados a la Guardia Costera de Estados Unidos. Debido a que la empresa estaba y está constituida en Liberia, Royal Caribbean argumentó que este caso no estaba bajo la jurisdicción de los tribunales estadounidenses. A pesar de sus argumentos, no tuvieron éxito.

El 9 de diciembre de 2019, se produjo una erupción volcánica que mató a 21 personas en Ovation of the Seas. Ocurrió en la Isla Whakaari/White de Nueva Zelanda mientras Ovation estaba atracado en el cercano Puerto de Tauranga. A pesar del aumento de la actividad sísmica en las semanas anteriores, 47 personas, incluidos 38 pasajeros y la tripulación del barco, se encontraban en la isla cuando entró en erupción. Al 10 de diciembre de 2019, 44 de los 47 resultaron heridos, desaparecidos o muertos. Un portavoz de Royal Caribbean dijo que la línea estaba "devastada por los acontecimientos de hoy" y que el barco permaneció en el puerto hasta el 10 de diciembre para ayudar en los esfuerzos de recuperación. En abril de 2020 se inició una acción legal en Australia en nombre de familiares y pasajeros de Ovation contra Royal Caribbean.

El 7 de julio de 2019, Chloe Rae Margaret Wiegand, de 18 meses, murió arrojada desde una ventana abierta por su abuelo Salvatore Anello en el Freedom of the Seas mientras estaba atracado en San Juan, Puerto Rico. Posteriormente fue arrestado por cargos de homicidio por las autoridades de Puerto Rico. La familia intentó presentar una demanda civil contra Royal Caribbean alegando que Anello no sabía que la ventana estaba abierta. Posteriormente, Royal Caribbean publicó varios videos de cámaras de vigilancia que muestran este incidente. El 25 de febrero de 2020, Anello llegó a un acuerdo con las autoridades. Sin embargo, la demanda civil aún fue aprobada por un juez.

Durante la pandemia de COVID-19, el Miami Herald informó que, después de que se cancelaron cruceros en todo el mundo y desembarcaron a todos los pasajeros, Royal Caribbean Cruises se negó a repatriar a muchos de sus tripulantes debido a los costos asociados, y muchos miembros de la tripulación recurrieron a medidas desesperadas. Como resultado de ello, se adoptaron medidas como huelgas de hambre.

Como parte de la Cruise Line International Association (CLIA), Royal Caribbean se ha ofrecido a suspender las operaciones hasta el 31 de octubre de 2020. Anteriormente, la pausa debía finalizar el 15 de septiembre de 2020.

A finales de octubre de 2020, Royal Caribbean extendió su suspensión global de navegación hasta diciembre de 2020. Esa suspensión luego se extendió hasta el 30 de abril de 2021.

El 16 de junio de 2021, Royal Caribbean International anunció que retrasaría la navegación inaugural de su crucero más nuevo, Odyssey of the Seas, después de que ocho miembros de la tripulación dieron positivo por SARS-CoV-2-COVID-19. Seis de los tripulantes no mostraban signos de síntomas mientras que los otros dos presentaban síntomas leves de la enfermedad. El retraso se amplió hasta el 31 de julio de 2021.

• Miami

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