Sauber C17
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Sauber
Diseñador(es)	Leo Ress (Director Técnico) Ian Thomson (Jefe de Chasis) Rene Hilhorst (Jefe de Aerodinámica)
Predecesor	Sauber C16
Sucesor	Sauber C18
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura compuesta de fibra de carbono y panal.
Susp. delantera	Doble horquilla, varilla de empuje, unidad interna de resorte/amortiguador.
Susp. trasera	Doble horquilla, varilla de empuje, unidad interna de resorte/amortiguador.
Nombre motor	Petronas (Ferrari) SPE-01D 3.0 V10
Caja de cambios	Sauber semiautomático secuencial longitudinal de seis velocidades
Combustible	Petronas
Neumáticos	G Goodyear
Palmarés
Equipo(s)	Red Bull Sauber Petronas
Pilotos	14. Jean Alesi 15. Johnny Herbert
Debut	Gran Premio de Australia de 1998
Última carrera	Gran Premio de Japón de 1998
Carreras	16
Victorias	0
Podios	1
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
[editar datos en Wikidata]

El Sauber C17 fue el coche con el que la escudería Sauber compitió en la temporada 1998 de Fórmula 1. Lo conducían el francés Jean Alesi, procedente de Benetton, y el británico Johnny Herbert, que cumplía su tercera temporada con el equipo tras una impresionante temporada 1997.

1998 confirmó la posición de Sauber como un corredor respetable en el centro del campo, incapaz de lograr el avance final necesario para convertirse en un equipo de primer nivel. El paquete del equipo fue rápido y fiable, pero no lo suficiente como para sumar puntos con regularidad. De hecho, Alesi y Herbert terminaron justo fuera de los puntos, séptimos, nada menos que cinco veces. Lo más destacado del año fue el tercer puesto de Alesi en el Gran Premio de Bélgica de 1998, logrando el cuarto podio del equipo desde su debut en la F1 en 1993. Esto coronó una temporada alentadora para el francés, que debidamente se mantuvo un año más. Herbert, a pesar de haber conseguido puntos en la primera carrera de la temporada, perdió la motivación después de una secuencia de mala suerte y se perdió por poco más puntos. Decidió mudarse a Stewart en 1999 y sería reemplazado por Pedro Diniz.

El equipo finalmente terminó sexto en el Campeonato de Constructores con diez puntos. Esta era su mejor posición en el WCC hasta el momento, pero aún quedaba camino por recorrer para enfrentarse a equipos como Ferrari y McLaren.

Fue con este coche que se utilizó el último volante de forma redondeada en la Fórmula 1. Desde entonces, todos los volantes son rectangulares.

En las primeras carreras se utilizaron X-wings, pero fueron prohibidos después del Gran Premio de San Marino.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1998	Petronas V10	G			AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	10	6.º
			14	Jean Alesi	Ret	9	5	6	10	12	Ret	7	Ret	Ret	10	7	3	5	10	7
			15	Johnny Herbert	6	11	Ret	Ret	7	7	Ret	8	Ret	8	Ret	10	Ret	Ret	Ret	10
Fuente:[1]​